Saksa meedia BR24 teatel on Saksa autotootja BMW lõpetanud Saksamaal sisepõlemismootoriga sõidukite tootmise. Viimane selle toodetud V8 sisepõlemismootor veeres Müncheni tehase konveierilt maha 10. novembril. See tähendab ka BMW jaoks Saksamaal ühe ajastu lõppu. , tulevikus viiakse Saksamaa tehased täielikult üle elektrifitseerimisele.
pilt
Aruannete kohaselt muudetakse pärast seda, kui algne Müncheni tehas Saksamaal sisepõlemismootorite tootmise täielikult lõpetab, täielikult uute elektrimudelite tootmise tehaseks. 1200 töötajat, kes algselt vastutasid BMW sisepõlemismootorite tootmise eest, saavad uue koolituse ja seejärel paigutatakse BMW või muude tehaste muudele ametikohtadele.
pilt
Tuleb märkida, et sisepõlemismootoriga sõidukite tootmise lõpetamine Saksamaal ei tähenda, et BMW ei müü enam kütusega sõidukeid. Sisepõlemismootoriga autode tootmise jätkamiseks viib BMW need töökohad Austria ja Ühendkuningriigi tehastesse. Meedia teated näitavad, et Austrias Grezis asuvast BMW Steyri tehasest võib saada ettevõtte V8 mootorite tootmisbaas, samas kui Inglismaal Birminghamist väljaspool asuvast Hams Hallist saab tehas suurema osa teiste sisepõlemismootorite tootmisest. Kuid juba 2020. aasta novembris teatas BMW, et viib 8-silindriliste ja 12-silindriliste mootorite tootmise Münchenist üle Ühendkuningriigis asuvasse Harmshalli tehasesse ning hakkab tootma väiksema töömahuga mootoreid Steyris. , Austria.
pilt
Alates 2021. aasta oktoobrist hakkab BMW Müncheni tehases tootma puhtalt elektrilist sedaani i4. Tehas on ka üheks tootmisbaasiks mitmetele tulevastele Neue Klasse platvormil põhinevatele elektritoodetele, sealhulgas BMW i3-le ja uuele BMW i4-le. Need mudelid tuuakse turule aastatel 2025–2027. Kuid see pole ainult Müncheni tehas. BMW toodab ka muid elektrisõidukeid mujal Saksamaal, sealhulgas Dingolfingis toodetud iX, i5 ja i7 ning Regensburgis toodetud iX1 ja iX2. BMW kavatseb jätkata ka Strathis. Pilvelõhkujasse ehitatakse suur akude kokkupanemise alus.
pilt
Viimastel aastatel on BMW investeerinud palju elektrisõidukitesse ja kiirendanud oma elektrifitseerimise ümberkujundamist. Kuid vaatamata sellele ei taha BMW enneaegselt täielikult elektrifitseerimisele üle minna. BMW usub, et on ebatõenäoline, et see 2030. aastal täielikult elektrifitseeritakse, nii et kuigi bränd keskendub elektrisõidukite valdkonnale, jätkab ta kütusemudelite turuletoomist. Selle eesmärk on, et aastaks 2030 moodustaks sisepõlemismootoriga sõidukite müük 10% kogumüügist. Suhtarv võib siiski ulatuda 50%-ni.
Möödunud aasta aprillis avaldas BMW esimees Zipps samuti seisukohta, et "traditsioonilise kütusega sõidukitel on endiselt turgu". Zipps arvas, et sisepõlemismootorite enneaegne lõpetamine ei ole soovitatav; ning BMW teadus- ja arendustegevuse eest vastutav tippjuht ütles ka: "Küttega sõidukite tehnoloogiast ja platvormist täielikult loobumine ning elektrisõidukite tootmisliinide nullist väljatöötamine ja ehitamine on liiga kallis ja võtab liiga kaua aega."
pilt
Aruannete kohaselt on enamiku rahvusvaheliste autotootjate tavapärane tava muuta traditsioonilised tehased elektrisõidukiteks. Samuti investeeris Volkswagen Grupp varem 2 miljardit eurot sisepõlemismootorite tehase ümberehitamiseks akude tootmisbaasiks ning sulges eelmise aasta lõpus Shanghais asuva jõuülekandetehase. Varem tegi Stellantis Group täielikult ka oma suure diiselmootorite tehase Ida-Prantsusmaal ja uuendas seda, et muuta see mootorite tootmiseks. Eeldatakse, et tehase mootorite toodang ületab kolme aasta jooksul 1 miljoni ühiku.
Tööstus aga usub, et otsustades BMW varasemate kogemuste põhjal Müncheni tehase muutmisel elektriauto i4 jaoks, ei ole sisepõlemismootorite tehast lihtne elektritoodete tootmisbaasiks muuta. AutoNode teatas, et tehase boss Robert Engelhorn ütles kunagi, et Müncheni tehase sees olev kitsas struktuur muutis uue süsteemi paigaldamise keeruliseks. "Vana süsteemi demonteerimine ja uue süsteemi paigaldamine kuue nädala jooksul nõuab hoolikat planeerimist," teatas AutoNode. ja loovat mõtlemist." Samuti on teatatud, et üldiste seotud tootmisliinide ümberkujundamine nõuab palju raha. Varem jõudsid elektrimudelite tootmise laiendamiseks tehases investeeringud teadus- ja arendustegevusse ning Müncheni tehase ümberkujundamisse. 200 miljoni euroni (ligikaudu 1,6 miljardit RMB). Jüaani).
pilt
Tuleb märkida, et kuna uued energiasõidukid muutuvad autotööstuse edasise arengu peamiseks trendiks, on hädavajalik keelata kütusega sõidukite müük. Eelmise aasta septembris teatas Rahvusvaheline Energiaagentuur (IEA) sisepõlemismootoriga autode müük 2035. aastaks 2050. aasta nullheite stsenaariumi korral ning kutsus valitsusi üles leppima kokku ajakavas, millal kõik uued müüdud maanteesõidukid tuleks saavutada. nullheitmed. Seni on riigid, sealhulgas Itaalia, Prantsusmaa, Hispaania, Ameerika Ühendriigid, Hiina ja teised riigid täpsustanud kütusega sõidukite müügi lõpetamise aega. Enne seda keelavad kütusega sõidukite müügi järgmisel aastal Holland, Saksamaa, Iirimaa, Iisrael, Taani, Island, Rootsi, Sloveenia ja India. Piiratuna 2030. aastaga, Hiina Hainan ja Kanada Quebec on teatanud kütusega sõidukite müügi keelamisest 2035. aastal.
Pilt] [pilt
Kuigi kütusega sõidukite müügi peatamise aeg on riigiti ja suuremate autofirmade lõikes erinev, on põhimõtteliselt konsensus saavutatud. Erinevalt enamikust autofirmadest pole BMW aga veel kindlaks määranud täpset kuupäeva bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite tootmise täielikuks lõpetamiseks.
Ametlikud andmed näitavad, et selle aasta esimese kolme kvartaliga tarnis BMW Group globaalselt kokku 1,8366 miljonit sõidukit, mis on 5,1% rohkem kui aasta varem. Nende hulgas kasvas BMW ja MINI kaubamärkide puhtalt elektriliste mudelite müük aastaga 92,6%, 246 900 sõidukini. Hiina turule jaotatuna tarnis BMW Group Hiinas kokku 602 800 BMW ja MINI kaubamärkide autot, millest BMW puhtalt elektriliste mudelite müük kasvas aastaga 232%, 69 600 ühikuni. BMW Group ennustab, et puhtad elektrisõidukid moodustavad 2023. aastal 15% kogu uute autode müügist.
pilt
Selle aasta septembris teatas Zipzer 2023. aasta ülemaailmsel uue energiaga sõidukite konverentsil, et BMW kavandab Hiina turule uue põlvkonna elektriplatvormil põhinevaid autosid. Plaani kohaselt alustab BMW Grupp uue põlvkonna mudeli tootmist 2025. aasta teises pooles. Auto hakkab kasutama uut silindrilist akut, et suurendada mahulist energiatihedust rohkem kui 20% ja pikendada aku tööiga sama palju. kui 30%. Lisaks paljastas Zipze, et BMW Hiina disainerid arendavad juba Hiina turule uue põlvkonna mudeleid, mis hõlmavad kuut mudelit erinevate tarbijate vajaduste rahuldamiseks. Esialgu hakatakse neid tootma Ungaris ja hiljem laiendada Saksamaa ja Hiina tehastesse.
BMW kontsern usub, et suur nõudlus BMW elektrisõidukite järele Hiina turul sillutab teed selle järgmistele mudelitele. Plaani kohaselt esitletakse selle aasta jooksul puhtalt elektrilist BMW i5 ja alates 2026. aastast hakatakse Shenyangis tootmist tegema BMW uue põlvkonna mudeleid.
