Kas teil on meeles maagiline masin? Kas kuulus Bugatti W16? Või 4G63, mis suudab välja pigistada tuhat hobujõudu? Kas see on Mazda kolme rootori mootor? Või Ferrari, Porsche, Lamborghini, McLareni ja teiste superautode süda? Tegelikult on tõeline võlumasin meie ümber. Just pereautol olev tavaline mootor tundub olevat kesise jõudluse ja keskpäraste parameetritega. Täna teeme ülevaate kolmest "tipp" perekonna mootorist. Oleme valinud iseimevad, turbo, Hübriidmootoreid on kokku kolm, mis kõik on varustatud tavamudelitega.
pilt
Volkswagen EA211
1,4T turbomootor
Volkswageni 1,4T mootori arendust on aastate jooksul korduvalt uuendatud ja itereeritud. Pärast pidevaid tehnilisi uuendusi on EA211-st saanud kõige küpsem 1,4T mootor, millel on suurim paigaldatud võimsus. Koos Volkswageni topeltsiduriga käigukastiga moodustab see tuntud kuldse jõukombinatsiooni. Selle mootori maksimaalne võimsus on 150 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 250 Nm. Parameetrid ei ole suurepärased ja seda võib pidada vaid väikese töömahuga turbiinide keskmiseks tasemeks. Kuid see võib "väikseima kütusekuluga saada maksimaalse võimsuse", mis on väga võimas. Soojusefektiivsus ei ole madal ja kütusekulu on väga hea. Selle mootoriga varustatud mudelitega sõitnud omanikud ütlevad, et kütusekulu on suurepärane. Seda saab stabiliseerida umbes 6 liitrini. Integreeritud klapikate, üleni alumiiniumist silindriplokk, integreeritud sisselaskekollektor, kaheastmeline õlipump, otsesissepritse silindrisse ja muutuva ajastusventiil on kõik selle tehnilised eelised. Kuid tulevikus täiendatakse seda mootorit EA211 1.5T EVO-le, mis on uusim versioon. Hiinas läheb see muidugi veidi aega.
pilt
Nissan HR16
1,6-liitrine iseimev mootor Evergreen
pilt
HR16 on igihaljas puu Nissani iseimevate mootorite hulgas ja Nissani väikese töömahuga mootorite alustala. Praeguseks on see mootor arenenud kolmanda põlvkonna mudeliks, mille võimsus, kütusekulu, vaikus ja vastupidavus on paranenud. Mootori HR16 globaalne installeeritud võimsus on 6 miljonit ja sellel on väga hea maine. Mootori HR16 töömaht on 1600 cm3 ja see kasutab neljasilindrilist kahekordset ülemist nukkvõlli, 16 klappi, mitmepunktilist elektroonilist sissepritse ja sisselaske VTC muutuvat ajastust. tehnoloogia ja hiljem lisatud topeltpihusti sissepritse, kahekordne VTC sisselaske- ja väljalaskeava jaoks ning pikk pööris sisselaskeava jaoks, peegelsilindri augu pihustamine, 10,8:1 kõrge surveaste, e-VTC elektriline pidevventiil, TVC intelligentne spoiler, EGR jahutustsükkel. Las see vana seltsimees saab uue näo. Mitte ainult võimsus ei parane, vaid ka kütusekulu väheneb. Tegemist on iseimeva mootoriga, mis sobib väga hästi koduseks kasutamiseks.
pilt
Toyota THS II hübriidsüsteem
1,8L pluss mootoriga hübriidtäht
pilt
Hübriidjõu vallas nimetab Toyota teist venda ja seda ei julge keegi suureks vennaks nimetada. Corolla jõuülekanne on hübriidmaailmas kindlasti staarmudel. See jõuallikas kasutab 1,8-liitrist Atkinsoni mootorit ning väikestest, kergetest ja kiiretest mootoritest koosneva mootori maksimaalne hobujõud on 98 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 142 Nm. Mootori maksimaalne võimsus on 72 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 163 Nm. Sellel jõuallikal on ainulaadne kütusesäästlikkus ja kõrge soojustõhusus. Kütusekulu jääb enamikel autoomanikel 5L piiresse, mis on päris hea. Hiinas on seda jõuülekannet suur hulk ja rikete määr on madal, mis on ka selle eelis.
pilt
Kokkuvõte: kolm mootorit, mille oleme täna üle vaadanud, hõlmavad praeguseid põhimudeleid ja on ka esindusmudelid erinevates valdkondades. Need kolm mudelit on kõik ühisettevõtte mootorid. Edaspidi teeme ka kodumaiste peamootorite inventuuri. Tsiviilmootoritel ei pea ilmtingimata olema võimsad parameetrid ega ka erakordne võimsus, kuid need peavad olema kütusesäästlikud, vastupidavad ja neil puudub kohalolutunne. Selline mootor on hea mootor.
