Kererooste on sisuliselt autode "ravimatu haigus"; kui see sisse läheb, annab see sageli märku sõiduki eluea lõpust. Mõned autoomanikud aga imestavad: kuna autokered kipuvad roostetama, siis miks ei kasuta tootjad roostevaba terast? Mehaanikutel on sellele vastus: nad *võiksid* seda kasutada, kuid te võite karta saadud autoga sõita.
Auto on nagu massiivne masin, mis koosneb tuhandetest osadest. Kasutamise ajal tekivad paratamatult probleemid,-nagu kummalised keremürad või mootoriõli lekked,-kuid enamikku neist saab parandada. Kere rooste on aga praktiliselt ravimatu; kui see ilmub, võib sõiduk olla suunatud romuplatsile. Omanikud küsivad sageli, miks ei kasutata kere jaoks roostevaba terast ja mehaanikud vastavad, et kui oleks, siis võib-olla ei julgeks autoga sõita.
Sõiduki vananedes võivad esineda mehaanilised vead, kuid need saab tavaliselt parandada remondi või osade vahetamise teel. Roostet on seevastu äärmiselt raske täielikult välja juurida. Kui kogu kere ei vahetata, kipub roostetamine aja jooksul süvenema-, mis on eriti murettekitav keskmise- kuni-madalama hinnaga{5}}mudelite omanikele, kus šassii ja uste rooste esineb sageli. See sunnib omanikke küsima, miks roostevaba terast ei kasutata, mis nõuab mehaanikutelt selgitusi.
Esiteks, tootmisprotsesside osas on roostevaba terase keevitamine palju keerulisem kui tavalise terase keevitamine. Roostevaba terase kasutamine esmase materjalina raskendaks oluliselt tootmist ja takistaks tootmist. Põhimõtteliselt on roostevaba teras sulam, mis ületab tavalist terast nii jäikuse kui ka sitkuse poolest; sellest tulenevad tootmisprobleemid muudavad selle aga autotootjate jaoks ebasoodsaks.
Teiseks, materjali omaduste osas on roostevaba teras tavalisest terasest raskem. Roostevaba terase ulatuslik-kasutamine suurendaks sõiduki kaalu, vähendades sellega kütusesäästlikkust. Tänapäeval võtavad paljud autotootjad sõidukikerede jaoks kasutusele kergeid materjale, nagu alumiiniumisulamid ja süsinikkiud,{3}}selge tööstuse trend. Järelikult on raskema roostevaba terase kasutamine sel eesmärgil ilmselt ebamõistlik.
Lisaks on roostevaba teras tootmiskulude osas kallim kui tavaline teras; kui kõik autotootjad võtaksid selle esmase materjalina kasutusele, ei tõsta see mitte ainult sõidukite turuhindu, vaid võib kaasa tuua ka tarnepuuduse. Seega kulude seisukohast ei ole roostevaba teras tavapärase terase jaoks sobiv asendaja.
Lõpuks, ohutuse seisukohast võib roostevabast terasest korpuste kasutamine tegelikult ohustada. Oma jäikuse ja kõvaduse tõttu võib roostevabast terasest korpus kokkupõrke korral reisijatele raskeid vigastusi tekitada; lisaks oleks õnnetusjärgsete päästetööde ajal{1}}keha läbi lõikamine äärmiselt keeruline. Lõppkokkuvõttes, isegi kui sellised kehad oleksid saadaval, on ebatõenäoline, et keegi julgeks neid kasutada.
