Šassii ülesanne on toetada ja paigaldada auto mootorit ja selle komponente ja kooste, et kujundada auto üldkuju ning võtta vastu mootori võimsus auto liikuma panemiseks ja normaalse sõidu tagamiseks. Šassii koosneb neljast osast: ülekandesüsteem, sõidusüsteem, roolisüsteem ja pidurisüsteem.
pilt
Joonis 1 Auto šassii
Sõida rongiga
Jõuülekandesüsteem koosneb üldiselt sidurist, jõuülekandest, universaalsest ülekandeseadmest, peareduktorist, diferentsiaalist ja poolvõllist.
Ajami funktsioon
Automootori toodetud võimsus edastatakse ülekandesüsteemi kaudu veoratastele. Jõuülekandesüsteemil on sellised funktsioonid nagu aeglustamine, kiiruse muutmine, tagurdamine, voolukatkestus, ratastevaheline diferentsiaal ja telgedevaheline diferentsiaal. See töötab koos mootoriga, et tagada auto normaalne sõit erinevates töötingimustes ning sellel on hea võimsus ja jõudlus. Majandus.
Ajami tüübid ja koostis
Jõuülekandesüsteemi saab vastavalt erinevatele energiaülekandemeetoditele jagada mehaaniliseks, hüdrauliliseks, hüdrauliliseks, elektriülekandeks jne.
1. Mehaanilise jõuülekandesüsteemi üldine koostis ja paigutus (vt joonis 2).
pilt
Joonis 2 Esiküljel, pikisuunas paigaldatud mootori ja tagaveo skemaatiline paigutus
Traditsioonilise mootoriga 4×2 auto paigutuse skemaatiline diagramm, mis on paigaldatud auto ette pikisuunas ja tagasilla veoga. Mootori toodetav võimsus edastatakse veoteljele siduri, käigukasti ja universaalse ülekandeseadme kaudu. Käigukast kantakse jõud veoratastele läbi viimase reduktori, diferentsiaali ja poolvõllide.
pilt
Joonis 3 Esiküljel, pikisuunas paigaldatud mootori ja esiveo skemaatiline paigutus
Mootor on ette paigaldatud, pikisuunas ja esiteljega, nii et jõuülekanne ja peareduktori on omavahel ühendatud, välistades vajaduse universaalse ülekandeseadme järele nende vahel, nagu on näidatud joonisel 3.
2. Tüüpiline hüdraulilise mehaanilise jõuülekande skemaatiline diagramm (näidatud joonisel 4).
pilt
1-Pöördemomendi muundur 2-Automaatkäigukast 3-Universaalkäigukast 4-Veotelg 5-Peamine reduktor 6-Veovõll
Joonis 4 Hüdraulilise mehaanilise jõuülekande skemaatiline diagramm
Hüdrauliline jõuülekanne (siin viitab ainult hüdrodünaamilisele jõuülekandele) kasutab võimsuse edastamiseks vedela keskkonna kineetilise energia muutust aktiivse elemendi ja käitatava elemendi vahelise tsüklilise voolu ajal. Hüdrauliline ülekandeseade on ühendatud järjestikku astmelise mehaanilise jõuülekandega. Seda jõuülekannet nimetatakse hüdromehaaniliseks jõuülekandeks.
3. Hüdrostaatilise ülekandesüsteemi skemaatiline diagramm (näidatud joonisel 5).
pilt
1-Sidur 2-Õlipump 3-Juhtventiil 4-Hüdraulikamootor 5-Käigukäigu sild 6-Õlitoru
Joonis 5 Hüdrostaatilise ülekandesüsteemi skemaatiline diagramm
Hüdrauliline jõuülekanne, mida nimetatakse ka hüdrostaatiliseks jõuülekandeks, edastab energiat vedela ülekandekeskkonna staatilise rõhu energia muutuste kaudu. See koosneb peamiselt mootoriga töötavast õlipumbast, hüdromootorist ja juhtseadmest.
pilt
4. Hübriidelektrisõidukites kasutatav elektriülekanne (nagu näidatud joonisel 6).
pilt
1-Sidur 2-Generaator 3-Juhtseade 4-Mootor 5-Käidusild 6-Juhe
Joonis 6 Hübriidelektrisõidukites kasutatav elektriülekanne
Elektrikäigukastis ajab mootor generaatorit elektrit tootma ja seejärel juhib elektrimootor käigukasti või elektrimootor veab otse reduktoriga veoratast.
Sõidurongi paigutus
Mehaaniliste ülekandesüsteemide levinud paigutus on peamiselt seotud mootori asukoha ja auto ajamitüübiga. Selle võib jagada järgmisteks osadeks:
1. Esimootor ja tagavedu-FR: st esimootor ja tagavedu
See on traditsiooniline korraldus. Enamik veoautosid, mõned autod ja mõned bussid nii kodu- kui välismaal kasutavad seda tüüpi. See on esi- ja tagavedu. Mootori väljundvõimsus edastatakse veoteljele siduri-käigukasti-ülekandevõlli kaudu. Pärast aeglustamist ja pöördemomendi suurendamist edastatakse see tagumisele vasakule ja paremale poolvõllile, et juhtida tagarattaid, et auto liikuma panna. Iga ratas täidab oma ülesandeid, juhtimine ja juhtimine on eraldatud ning koormuse jaotus on suhteliselt ühtlane.
2. Taga- ja tagavedu-RR: taha paigaldatud mootor ja tagavedu
Sellist paigutust kasutatakse enamasti suurtel bussidel ning väike hulk mini- ja kergautosid kasutavad ka seda paigutust. Tagumine mootor vähendab esisilla ülekoormamise tõenäosust ja kasutab täielikult ära pagasiruumi. Samuti saab see tõhusalt alandada kere põranda kõrgust või kasutada täielikult ära põrandaalust ruumi auto keskel, et pagasi paigutada. Samuti aitab see vähendada kõrge temperatuuri ja mootori müra mõju. Juhi mõju. Puuduseks on see, et mootori jahutustingimused on kehvad ning osa sõidu ajal tekkinud tõrkeid ei märka juht lihtsalt. Kaugjuhtimispult muudab ka juhtimismehhanismi keeruliseks ning hoolduse ja reguleerimise ebamugavaks. Kuid tänu oma silmapaistvatele eelistele kasutatakse seda üha enam suurtes bussides.
3. Eesmine mootor-FF: esimootor, esivedu
Sellel tüübil on lihtne töömehhanism ja head mootori soojuse hajumise tingimused. Mäkke minnes aga liigub auto mass tahapoole, mis vähendab esiveorataste kinnitunud massi ja muudab veorattad altid libisemisele; allamäge pidurdades liigub auto mass ettepoole, põhjustades esirataste ülekoormamist ja suurel kiirusel ümberminekut. Enamik autosid kasutab nüüd seda paigutust.
4. Maastikusõiduki jõuülekandesüsteem
Maastikusõidukid on üldjuhul nelikveolised, mille ees on mootor ja käigukasti taga on ülekandekast, mis edastab jõu kõikidele ratastele. Praegu kasutavad kerged maastikusõidukid üldjuhul 4×4 ajamiga, keskmise suurusega maastikusõidukid 4×4 või 6×6 ajamiga; rasked maastikusõidukid kasutavad tavaliselt 6 × 6 või 8 × 8 ajamiga.
