Kuidas elektriventilaatorid töötavad
Kui mootor on töö algstaadiumis ja madalal temperatuuril või kui auto sõidab suurel kiirusel ja vastu radiaatorit puhub külm õhk, saab ventilaatorit kasutada ilma ventilaatorit kasutamata õhu puhumiseks radiaatorisse. jahuta seda. Töökindluse tagamiseks juhib elektriventilaator mootori veetemperatuuri andurit ventilaatori õhuvarustuse ajastust. Elektriliste ventilaatorite kasutamine võib parandada mootori eelsoojenduse jõudlust, vähendada kütusekulu ja ventilaatori müra. Üldjuhul ei tohiks elektriventilaator tühikäigul pöörelda. Elektriventilaatori struktuur koosneb peamiselt mootorist, kaitselülitist, veetemperatuuri lülitist jne. Kui vee temperatuur on madalam kui 93 kraadi, on veetemperatuuri lüliti ühendatud ventilaatori kaitselüliti teega ja imeb magnetmähis, kontakt on lahti ühendatud, nii et mootor ei ole pingestatud ja ventilaator ei pöörle; kui vee temperatuur ületab 93 kraadi, lülitatakse veetemperatuuri lüliti lahti. Kaitselülitis puudub vool, kontaktid on suletud, ventilaatori mootor on pingestatud ja ventilaator pöörleb õhu väljastamiseks.
Pöördemomendi muunduri ventilaatori tööpõhimõte
See reguleeritava pöördemomendi muunduriga jahutusventilaator saab reguleerida jahutusventilaatori kiirust vastavalt radiaatori kaudu voolava õhu temperatuuri muutustele. Kui temperatuur on madal, pöörleb ventilaator aeglaselt, mis võib parandada mootori eelsoojendustingimusi ja vähendada müra. Kui mootori temperatuur tõuseb, pöörleb ventilaator kiiremini, kiirendades seega jahtumist.
Hüdraulilise pöördemomendi muunduri ventilaatori ehitus on järgmine: hüdraulilise pöördemomendi muunduri esiotsas on pöördemomendi muunduri rootor, pöördemomendi muunduri kate ja kest on kruvidega ühendatud ventilaatoriga ning hüdraulilise pöördemomendi muunduri peavõll on ühendatud muundur läbi laagri. Twisteri kate on ühendatud. Pöördemomendi muunduri õlihoiukamber ja töökamber on täidetud silikoonõliga ning kahe kambri vahel on eraldaja. Separaatoril on silikoonõli ja õli tagasivoolu avad ning bimetallleht juhib nende aukude avamist ja sulgemist. Lisaks on rootori kesta ümber sideauk, mis ühendab õlihoidmiskambrit ja töökambrit.
(1) Kui radiaatorit läbiva õhu temperatuur on bimetalllehe kokkutõmbumise tõttu madalam kui 60 kraadi, suletakse separaatori õlitagastusava. Kui pöördemomendi muunduri rootori võll pöörleb, on rootori ümber hammastatud pinnal pumbaõli. Funktsioon, töökambris olev silikoonõli siseneb kommunikatsiooniava kaudu õlihoidla silindrisse, vähendades seeläbi silikoonõli töökambris ja suurendades libisemiskiirust, see tähendab, et ventilaatori rihmaratta kiirus on 4000 r/min. ventilaatori kiirus on ainult 800 r/min.
(2) Kui radiaatorit läbiva õhu temperatuur ületab 60 kraadi, venib bimetallriba, avades separaatori õlitagastusava. Silikoonõli naaseb tsentrifugaaljõu toimel läbi õlitagastusava töökambrisse, vähendades silikoonõli kogust töökambris. Selle suurenedes libisemiskiirus väheneb ja ventilaatori kiirus suureneb. Ventilaatori rihmaratta kiirus on 4000 r/min ja ventilaatori kiirus 2000 p/min. Kuna ventilaatori kiirust juhib pöördemomendi muunduris oleva silikoonõli kogus, siis silikoonõli lekke korral töökambris silikoonõli väheneb, mis põhjustab ventilaatori kiiruse langemise ja mootori ülekuumenemise.
Silikoonõli ventilaatori siduri tööpõhimõte
Silikoonõli ventilaatori sidur kasutab keskkonnana silikoonõli ja kasutab pöördemomendi edastamiseks silikoonõli kõrge viskoossusega omadusi. Radiaatori taga oleva õhu temperatuuri kasutatakse ventilaatori siduri eraldumise ja haardumise automaatseks juhtimiseks läbi temperatuurianduri. Kui temperatuur on madal, silikoonõli ei voola, ventilaatori sidur eraldatakse ja ventilaatori kiirus aeglustub, põhimõtteliselt tühikäigul. Kui temperatuur on kõrge, põhjustab silikoonõli viskoossus ventilaatori siduri haardumise, nii et ventilaatori ja veepumba võll pöörlevad koos, et reguleerida mootori temperatuuri.
Silikoonõli ventilaatori sidur ja temperatuuritundlikud elemendid on bimetallist spiraalvedru temperatuuriandurid. Selle tööprotsess:
(1) Kui radiaatorit läbiva õhu temperatuur tõuseb, bimetallist termomeeter kuumeneb ja deformeerub, sundides ventiili võlli pöörlema ja avama juhitava plaadi õli sisselaskeava. Käitava plaadi ja esikaane vahele salvestatud silikoonõli voolab aktiivplaadi ja ajamiplaadi vahele jäävasse töökambrisse, sidur haakub ja ventilaatori kiirus suureneb. Mida kõrgem on õhutemperatuur, seda suurem on õli sisselaskeava ava ja seda suurem on ventilaatori kiirus.
(2) Kui radiaatorit läbiva õhu temperatuur langeb, naaseb bimetalltermomeeter algsesse olekusse ja klapiplaat sulgeb õli sisselaskeava. Tsentrifugaaljõu toimel naaseb silikoonõli õlitagastusava kaudu töökambrist õlihoidmiskambrisse ja sidur eraldatakse. , muutub ventilaatori kiirus väga madalaks.
