Autot ostes võite kuulda, et müüjad loobivad selliste mõistetega nagu "1,5T" või "2,0L". Paljude esimene reaktsioon on: "Mida suurem number, seda võimsam auto." See on õiglane oletus, kuid kui te ainult sellele tuginete, kui on aeg maksta, võib teil tekkida ostja kahetsus.
Mootori töömaht on kahtlemata seotud võimsusega, kuid see ei määra, kas autol tõesti *tunneb* õiget juhtida. Jätame täna keerulise insenerižargooni vahele ja vaatame seda selge pildi saamiseks keskmise autoostja vaatenurgast.
Illustreeritud juhend: Mootori põhiehituse mõistmine
01. Mis täpselt on nihe?
Kui inimesed esimest korda kuulevad sõna "2,0-liitrine töömaht", mõtlevad nad sageli: kas see viitab kütusepaagi mahule? Või mootori füüsiline suurus? Tegelikult pole see kumbki.
Auto liikumise põhimõte on lihtne: mootor põletab kütust, muutes soojusenergia sõidukit juhtivaks mehaaniliseks energiaks. Väikeses kambris, mida tuntakse silindrina, segunevad bensiin ja õhk ning süttivad -plahvatades "pauguga"-, tekitades tõukejõu, mis surub kolvi, mis omakorda paneb rattad pöörlema. Siin on otsustav tegur täpselt see, kui palju õhku{4}}kütusesegu silinder iga töötsükli jooksul sisse võib võtta.
Seega võite mõelda nihkest-lihtsalt öeldes-kui mootori "isu". 2,0-liitrine auto tähendab, et kõik selle silindrid suudavad ühe hingetõmbega alla neelata 2 liitrit õhku ja kütust. Suur isu tähendab teoreetiliselt rohkem jõudu; see loogika peab vastu.
Kuid pange tähele sõna "teoreetiliselt". Suur isu ei garanteeri, et auto jõudlus vastab teie maitsele, samuti ei tähenda väike isu selle nõrkust. See, kuidas auto tegelikult sõidab, sõltub paljudest teguritest: mootor, käigukast, sõiduki kaal ja tootja häälestusteadmised.
Silindri töömaht
02. Ära lase end numbritest hirmutada; lihtne lisasumma selgitab seda kõike
"Nihe" kõlab tehniliselt, kuid selle arvutamine on vaid liitmise küsimus.
Kui kolb jõuab silindri kõrgeima punktini, kutsume seda "Top Dead Centeriks" (TDC); kui see jõuab oma madalaima punktini, kutsume seda "Bottom Dead Centeriks" (BDC). Nende kahe positsiooni vahelise ruumi maht tähistab ühe silindri nihet. Mõelge sellele nagu süstlast: kui tõmbate kolvi tagasi, vastab sissetõmmatava vedeliku kogus sellele ühele -silindri nihkele.
Nelja{0}}silindrilise mootori puhul on kogu töömaht lihtsalt üksikute silindrite töömahtude summa. Kui üks silinder on 0,5 liitrit, annab neli silindrit kokku 2,0 liitrit; kui üks on 0,4 liitrit, on kogusumma 1,6 liitrit. Nii lihtne see ongi.
Tean palju inimesi, kes küsivad kohe: "Kas 1,5T mootorist piisab?" aga see on tegelikult püstoli hüppamine. Kõigepealt peate välja mõtlema, kuidas te oma autot tegelikult kasutate. Kui olete enamasti ummikus tipp-tunniliikluses ja viite nädalavahetustel pere kaubanduskeskusesse, on 1,5 tonni enam kui piisav. Kui aga sõidate sageli täiskoormaga pikki vahemaid või olete agressiivsema sõidustiiliga, võiksite selle üle mõelda.
03. Turboülelaadimine pole võlu; see on lihtsalt "puhuri" lisamine mootorile
Erinevus 1,5T ja 1,5L mootori vahel on rohkem kui üks täht. See "T" tähistab turboülelaadimist.
Lihtsamalt öeldes sunnib turboülelaadur silindritesse rohkem õhku. Rohkem õhku võimaldab põletada rohkem kütust, mis loomulikult suurendab võimsust. Andmed näitavad, et turbo lisamine võib suurendada sama töömahuga mootori võimsust 20% kuni 50%.
Siin on kiire võrdlus: 1,5-liitrine mootor annab võimsust, mis on ligikaudu samaväärne vanema 1,8- või isegi 2,2-liitrise vabalthingava mootoriga, samas kui 2,0-liitrine mootor läheneb 2,5-3,0-liitrise vabalthingava mootori jõudlustasemele. See selgitab, miks tänapäeval on kõikjal väikese-mahuga turbolaaduriga autod-väiksem töömaht tähendab madalamaid makse, kuid võimsus jääb muljetavaldavaks.
Ausalt öeldes ei ole turbo võlukuul. Kuigi see pigistab välja rohkem võimsust, on sõidukogemus täiesti erinev vabalthingava mootori omast. Mõnele juhile meeldib turbo sisselöömisel saada tagasilöögi tunne, samas kui teised leiavad, et reaktsioon on veidi viivitatud, võrreldes vabalthingava mootori vahetu lineaarse gaasipedaali reaktsiooniga. Kas eelistate äkilise võimsa löögi põnevust või ühtlase sõidu siidist{3}}sujuvat stabiilsust? Vastus sellele küsimusele on palju olulisem kui nihke arv.
Kuidas turboülelaadur töötab? Sissejuhatus turboülelaaduri mehaanikasse [Pildid] _ Diandongbang
04. Tegelik-jõudlus: kuidas need kaks autot maanteel tegelikult erinevad?
Andmed on külmad ja isikupäratud; tegelik sõidukogemus on see, millega iga päev silmitsi seisate.
1,5T iseloom: selle määrab varakult-algav plahvatusjõud. Paljud kaasaegsed 1,5T mootorid kerivad oma turbod üles veidi üle 1000 p/min, andes teile torkava tunde, kui fooride eest eemale sõita või linnaliiklusest läbi sõita. Siiski on ka negatiivne külg: võimsuse edastamine ei ole alati sujuv. Isegi kui hoiate gaasi paigal, võib auto ootamatult ettepoole hüpata, mis nõuab harjumiseks aega. Veelgi enam, maanteel kiirusel kiirendades puudub väikese-mahuga mootoril pingutuseta varujõu tunnetus ning mootori noot võib muutuda pingeliseks ja valjuks.
2,0-liitrise temperament: see ei taga agressiivset "tõuke-sind-tagasi--oma-istmel" tunnet; selle asemel seab see esikohale lineaarsuse ja rahulikkuse. Toiteedastus ühtib teie gaasipedaali sisendiga täpselt-äkkide tõusu või katkestusteta. Linnaliikluses peatudes-ja-liikudes sõitmine tundub mugav ja vaevatu. Maanteel tundub see veelgi rohkem tasane; pöörded püsivad stabiilsena ja mootori märk on ühtlane, luues rahuliku ja pingevaba sõidukogemuse.
Seega, ärge keskenduge ainult 0–100 km/h sprindiajale. Teie igapäevaelus on tõesti oluline liikluse sujuvus madalal-kuni-keskmisel kiirusel ja maanteel sõitmise vaikne mugavus.
Tänahommikusel tipptunnil tabasid Pekingi teedevõrku tõsised ummikud, mis kestsid umbes tund __ Finance Headlines
05. Numbrite krigistamine: kütuse pealt kokkuhoitud raha võib kuluda lihtsalt hooldusele.
Auto ostmine on ühekordne-tehing, kuid selle omamine ja hooldamine on pikaajaline-kohustus.
Kütusekulu vahe polegi nii suur, kui arvata võiks. Ametlike WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) andmete kohaselt on vahe sama mudeli 1,5T ja 2,0L versioonide vahel tavaliselt alla ühe liitri 100 kilomeetri kohta. Kui aastane läbisõit on 10 000 kilomeetrit, on see erinevus vaid 500 või 600 jüaani-, ausalt öeldes ei pane enamik inimesi selle summa vastu. Tõeline erinevus seisneb hoolduses. Turboülelaaduriga mootorid töötavad kõrgemal temperatuuril ja rõhul, mis seab mootoriõlile rangemad nõudmised; nad nõuavad kvaliteetset{12}}täissünteetilist õli. Järelikult on 1,5T mootori väiksema hoolduse standardne maksumus 100–200 jüaani rohkem kui 2,0-liitrise vabalthingava mootori puhul. Lisaks on turbolaadur ise täppiskomponent, mis pöörleb suurel kiirusel; aja jooksul on potentsiaalne remondioht suurem kui vabalthingavate mootoritega.
Peate kaaluma mõlemat poolt: 1,5T mudel võib ostumaksult pisut säästa, kuid-pikaajalised hoolduskulud on suuremad; 2,0-liitrisel mudelil võib olla kõrgem eelhind, kuid see pakub suuremat meelerahu ja vähem hooldusprobleeme.
Turboülelaaduriga vs. vabalthingav: kumb kiirendab kiiremini?
06. Kõige olulisem nõuanne: pange spetsifikatsioonileht maha ja viige see ringi.
Pärast kõike seda tahan teile öelda ainult ühte asja: mootori töömaht ja see, kas sellel on turbo või mitte, on vaid võrdluspunktid, mitte teie otsuse ainus alus.
Need aitavad teil üldist suunda kiiresti kitsendada: otsige väiksemat töömahtu, kui soovite ökonoomsust, ja suuremat, kui soovite piisavalt jõuvarusid. Kuid seda, kas auto teile tõesti sobib, saate kindlaks teha vaid juhiistmel istudes, roolist kinni hoides ja autoga sõitmiseks välja võttes.
Kas madalal kiirusel liiklust jälgides on see tõmblev? Kas see on konarlik üle kiirusepiirete? Kas tunnete end kindlalt, kui kiirendate raskelt mööduda? Kas mootorimüra häirib teid? Ühelegi neist küsimustest ei saa spetsifikatsioonilehte vaadates vastata.
Tõeliselt suurepärane auto ei ole see, millel on paberil kõige muljetavaldavamad andmed; see tundub intuitiivne ja mugav,-ning ei jäta teid kahetsema-olgu siis pendeldades, lastele järele sõitmas või nädalavahetuse reisile suundumas.
Lõplik märkus
Järgmine kord, kui esindust külastate, ärge alustage küsimusega: "Kas 1,5T on piisavalt võimas?" Proovige küsida midagi muud: "Kas auto on linnas liiklust jälgides sujuv?" või "Kuidas on kiirendus maanteel möödasõidul?" Kui küsite konkreetsete stsenaariumide puhul tegelike-kogemuste kohta, näitab müüja, et te ei ole inimene, keda võib kergesti eksitada.
