1. Sisselaskeõhu rõhu temperatuurianduri kahjustusnähtus:
①Käigu puhul põleb mootori veatuli alati; ②Aeglaselt kohapeal gaasipedaali vajutamisel eraldub väike kogus musta suitsu ja kiirel kiirendamisel eraldub suur kogus musta suitsu; ③ Mootor on nüri; ④ Veakood: P01D6 (sisselaskerõhuanduri pinge on alumisest piirist madalam) Põhjuste analüüs: sisselaskerõhu signaal on ebanormaalne ja ECU ei saa vastu võtta õiget sisselaskeõhu koguse teavet, mille tulemuseks on ebanormaalne kütuse sissepritse maht, ebapiisav põlemine , energiapuudus mootoris ja must suits tankimise ajal. Vigane juhtmestiku ühendus või rikkis andur võib selle tõrke põhjustada. Lahendus: kontrollige sisselaskeõhu rõhu temperatuuriandurit.
2. Veetemperatuuri anduri kahjustusnähtus:
①Käigu puhul põleb mootori veatuli alati; ② Käigutamisel kuvab veetemperatuur alati maksimaalselt 120 kraadi; ③ Mootori pöördemoment on piiratud ja tuhm; ④ Veakood: P003D (veetemperatuuri anduri pinge on madalam kui alumine piirväärtus) Põhjuse analüüs: vee temperatuuriandur ebaõnnestub ja ECU tuvastab Kui vee temperatuurianduri väljundsignaal on ebausaldusväärne, kasutatakse asendusväärtust ja ECU piirab mootori pöördemomenti mootori kaitsmise eesmärgil. Lahendus: kontrollige vee temperatuuriandurit.
3. Õli rõhuanduri kahjustusnähtus:
①Pärast käivitamist põleb mootori õlirõhu indikaatortuli alati; ②Mootori veatuli põleb alati; ③Tühikäigu kiirus, õlirõhu väärtus kuvatakse kui 0.99; ④ Veakood: P01CA (õlirõhuanduri pinge on ülemisest piirist kõrgem) Põhjuse analüüs: õlirõhuanduri sond on tõsiselt kahjustatud, ECU tuvastab, et õlirõhuandur pole ühendatud ja väärtus kuvatakse instrument on ECU sees asendusväärtus. Lahendus: kontrollige õlirõhuandurit.
4. OBD-pesa klemmide halb kontakt:
①Asendis on diagnostikaseadme toiteallikas normaalne, kuid ECU ei saa lugeda asjakohast teavet; ② Veakoodi pole. Põhjuste analüüs: OBD-pesa klemm väljub, mille tulemuseks on halb kontakt ja diagnostikaseade ei saa ECU-ga suhelda. Lahendus: kontrollige OBD-pesa klemme.
5. Lämmastiku- ja hapnikuanduri juhtmestiku lühise nähtus:
①Pärast käivitamist põleb OBD veatuli alati; ②Mootori pöördemoment on piiratud ja see on igav; ③ Veakood: P0050 (allavoolu lämmastiku- ja hapnikuanduri CAN-signaali vastuvõtu ajalõpp), P018C (allavoolu lämmastiku- ja hapnikuanduri ettevalmistamise ajalõpp). Põhjuste analüüs: lämmastiku- ja hapnikuanduri juhtmestik on kulunud, lühises ja maandatud, lämmastiku- ja hapnikuandur ei saa normaalselt töötada, mille tagajärjeks on ülemäärane emissioon, mootori pöördemomendi piirang ja süsteemihäire. Lahendus: kontrollige lämmastiku- ja hapnikuanduri juhtmestikku.
6. Järeltöötluse kuumutusrelee karbi kahjustusnähtus:
①Pärast käivitamist põleb OBD veatuli; ② Veakood: P028F (lahtise ahela rike karbamiidi survetorustiku kütterelee juhtklemmis). Põhjuse analüüs: juhtmestik on avatud vooluringis. Lahendus: kontrollige ja parandage kütterelee karbi juhtmestikku.
7. Karbamiidi toiteploki ajamiahela avatud vooluahela rikke nähtus:
①Pärast käivitamist põleb OBD veatuli alati; ②Mootor on piiratud pöördemomendiga ja nüri; ③ Veakood: P3006 (karbamiidi toiteploki ajamiahela lahtise vooluahela rike) ④Uurea mittetarbimise põhjuse analüüs: uureapumba juhtliin on katki ja selle spetsiifiline jõudlus seisneb selles, et uureapump 10. elektripistiku tihvt on valesti ühendatud, uureapump ei tööta, süsteem ei saa normaalselt karbamiidi süstida, mille tulemuseks on ülemäärased heitmed, mootori pöördemomendi piirang ja süsteemi häired.
Lahendus. Kontrollige uureapumba juhtmestiku otsas olevat pistikut.
8. Instrumendi aluseks olev tarkvaraviga ei saada sõiduki kiirussignaali nähtust:
①Ülesmäge minnes või kiiresti kiirendades langeb mootori võimsus ajutiselt {{0}} sekundiks; ② Veakoodi pole. Põhjuste analüüs: sõidu ajal langes instrumendi saadetud sõiduki kiiruse signaal ootamatult 0-ni ja sõiduki kiirussignaali muutumine põhjustas ECU vahetuse õlikoguse juhtimiseks, mille tulemuseks oli hetkeline õlikatkestus. . Lahendus: kui auto arvesti osanumber on 3820010-61B, värskendage arvesti uusimale versioonile, osa number on 3820010D61B.
9. SCR-süsteemi uurea tagasivoolutoru ummistumise rike:
①Pärast käivitamist põleb OBD veatuli alati; ②Mootori pöördemoment on piiratud ja tuhm; ③ Veakood: P0207 (SCR-süsteemi uurea tagasivoolutoru on blokeeritud); ④ Uureat ei tarbita. Põhjuste analüüs: uurea tagasivoolutorus olev praht on blokeeritud, mistõttu süsteem ei suuda normaalselt karbamiidi süstida, heitkogus ületab normi, mootori pöördemoment on piiratud ja süsteem annab häireid. Lahendus: kontrollige uurea tagasivoolutoru (uureapumba ja karbamiidipaagi vahelist uurea toru).
10. Karbamiidi tagasivoolu küttetorustiku ühendusklemmi kõvera sisestamise nähtus:
①Pärast käivitamist põleb OBD veatuli alati; ② Veakood: P0287 (uurea tagasivoolutorustiku kütterelee koormusotsa ja toiteallika vahelises vooluringis on avatud ahel või lühis maandusega). Põhjuste analüüs: eemaldage karbamiidikütte tagasivoolutoru pistik ja leidke, et klemm on sisestatud viltu. Lahendus: parandage klemm ja ühendage pistik uuesti.
11. Karbamiidi survetorustiku avatud ahela rike:
①Pärast käivitamist põleb OBD veatuli alati; ② Veakood: P028E (karbamiidi survetorustiku kütterelee koormusotsa ja toiteallika vahelisel liinil on avatud vooluring või lühis maandusrikega); ③ Mootori pöördemoment võib olla piiratud ja talvel igav. Põhjuse analüüs: Karbamiidipumba survetoru küttetraat on katki, mistõttu ei õnnestu talvel karbamiidi normaalselt soojendada ja süsteem annab samal ajal häire. Lahendus: kontrollige uureapumba survetoru (uureapumbast uurea düüsini viiv uurea toru).
12. Karbamiidi imitoru avatud vooluringi rike:
①Pärast käivitamist põleb OBD veatuli alati; ② Veakood: P029A (karbamiidi imemistorustiku kütterelee koormusotsa ja toiteallika vahelisel liinil on avatud vooluring või lühis maandusrikega); ③ Mootori pöördemoment võib olla piiratud ja talvel igav. Põhjuse analüüs: Karbamiidipumba imitoru küttetraat on katki, mistõttu ei õnnestu talvel karbamiidi normaalselt soojendada ja süsteem annab samal ajal häire. Lahendus: kontrollige karbamiidilahuse pumba imitoru (karbamiidilahuse toru uurealahuse paagist karbamiidilahuse pumbani).
13. Karbamiidi tagasivoolutorustiku avatud ahela rike:
①Pärast käivitamist põleb OBD veatuli alati; ② Veakood: P0287 (karbamiidi tagasivoolutorustiku kütterelee koormusotsa ja toiteallika vahelisel liinil on avatud vooluahel või lühis ja maandusrike); ③ Mootori pöördemoment võib olla piiratud ja talvel igav. Põhjuse analüüs: Karbamiidipumba tagasivoolutoru küttetraat on katki, mistõttu ei õnnestu talvel karbamiidi normaalselt soojendada ja süsteem annab samal ajal häire.
Lahendus: kontrollige uureapumba tagasivoolutoru (uureapumbast uureapaaki suunduvat karbamiiditoru).
14. Karbamiidi lekkimine uureapumba elektripistiku asukohas:
①Pärast käivitamist põleb OBD veatuli; ②Mootori pöördemoment on piiratud ja see on igav; ③ uureat ei tarbita; ④ Veakoodid: P0227, P0228, P01FC, P01FB, P02B1, P02A1, P01FA, P01FB (veakoodide vastava teabe saamiseks vaadake hooldusjuhendit). Põhjuste analüüs: uureapumba elektripistikust lekib karbamiidi, korrodeerib metalltihvtid ning põhjustab liinis lühise ja lahtiste vooluringide rikkeid. (Raskematel juhtudel põleb siini rõhuandur läbi ning siini rõhuandur ja karbamiidipumba sisemine rõhuandur jagavad ECU sees sama toiteallikat) Lahendus: kontrollige karbamiidipumba elektripistikuid ja vahetage välja kahjustatud osad.
15. Heitgaasi temperatuurianduri juhtmestiku lahtiühendamise nähtus:
①Pärast käivitamist põleb OBD veatuli; ②Mootori pöördemoment on piiratud ja tuhm; ③ uureat ei tarbita; ④ Veakood: P027B (SCR-katalüüsmuunduri ülesvoolu temperatuurianduri signaalipinge on liiga kõrge). Põhjuste analüüs: heitgaasi temperatuurianduri juhtmestik on kulunud ja ECU ei suuda mõõta heitgaasi temperatuuri SCR-katalüsaatorist ülesvoolu, mistõttu uureapump ei tekita rõhku ja tarbib karbamiidi, mis omakorda põhjustab liigseid heitmeid, mootori pöördemomendi piirang ja süsteemihäire. Lahendus: parandage juhtmestik ja mähkige see kokku.
16. Väntvõlli anduri ja õlimõõteseadme pistiku tagurpidi paigaldamine:
①Maksimaalne kiirus on piiratud 1800pööret minutis; ②käivitusaeg on liiga pikk; ③ Veakood: P00EF (signaal puudub väntvõlli andurilt), P01E2 (rõhuvabastusventiil on avatud). Põhjuste analüüs: väntvõlli anduri ja õlimõõteseadme pistikud on vastupidised ning kumbki ei suuda anda ECU-le tavalisi signaale. Lahendus: keerake väntvõlli anduri ja õlikoguse mõõteseadme pistikud ümber.
17. Nähtus, et uureapaagi antifriisi solenoidklapp on tavaliselt avatud:
Karbamiidipaagi temperatuur on kõrge ja uureapaagi õhutuskorgist väljutatakse karbamiidi. Põhjuste analüüs: Sõidu ajal on uureapaagi antifriisi solenoidklapp alati avatud, see tähendab, et antifriis on uureapaaki üles sulatanud. ① Jahutusvedelikus on lisandeid, mis kogunevad membraani lähedusse ja lisandid pigistavad membraani, moodustades süvendeid, mis mõjutavad tihendit; ② Solenoidklapi töörõhu vahemik ei ühti tegeliku rõhu väärtusega. (Praeguse solenoidklapi töörõhk on 20 kPa ~ 250 kPa, torujuhtme tegelik rõhk võib olla väiksem kui 20 kPa, kui rõhk on madalam kui 20 kPa, ei saa membraani kokku suruda ja seda ei saa tõhusalt tihendada).
Lahendus: muutke solenoidklapi komplekt uusimale versioonile vastavalt osade kataloogile.
18. Mootoristendil kalibreeritud lämmastiku- ja hapnikuanduri kontsentratsioonipiir on liiga tundlik:
Venemaa J6 eksportsõidukite (common rail süsteem) puhul on lämmastiku- ja hapnikuanduritel kõige rohkem valehäire rikkeid ning ka kodumaistel ühisanumsüsteemidel on palju sarnaseid probleeme: ①Pärast käivitamist põleb OBD veatuli alati; ②Mootor on piiratud pöördemomendiga ja igav; ③ Veakood: P01FC: NOx piigi kontrollimise viga, P01FF: NOx järkjärgulise kontrolli viga. Põhjuse analüüs: lämmastikoksiidide NOx kontsentratsiooni piiri kalibreerimine on ebamõistlik ja WeChat plus Chetong Internet Shenzheni teenindusplatvormi läviväärtus on liiga tundlik. Tippkalibreerimise piiri tuleks muuta 200 ppm-lt 50 ppm-le ja signaali variatsiooni vahemikku 400 ppm-lt 50 ppm-le. Lahendus. Värskendage uusima versiooni andmed.
19. Karbamiidi toiteploki mootori kiiruse kõrvalekalde püsiv rike:
① OBD tuli põleb, piiramatu pöördemoment; ② Veakood: P02AB (karbamiidi toiteploki mootori kiiruse kõrvalekalde püsiv rike). Põhjuse analüüs: uureapumba mootor on kahjustatud. Lahendus: asendage BOSCH 2.2 põlvkonna uureapump 1161010-51B.
20. Kristallisatsioon uurea düüsipesas:
Karbamiidi düüsipesa on ühtlaselt kristalliseerunud ja keskmine düüsi auk ei ole ummistunud ja seda saab ventileerida.
Põhjuste analüüs: uurea düüsipesas on lokaalne keeris, mille tulemuseks on õhuke uureakristallide kiht. Lahendus: see on normaalne nähtus. Kui see eritist ei mõjuta, pole ravi vaja.
21. Kristalliseerimine postprotsessori õhu sisselaskeava juures:
Ühtlane kristalliseerumine järelprotsessori õhu sisselaskeava juures ilma suurte kristallilise uurea tükkideta.
Põhjuste analüüs: kasutamise ajal tekib järelprotsessori ja sisselasketoru vahelise liidese lähedale õhuke kiht karbamiidi kristalle. Lahendus: see on normaalne nähtus. Kui see eritist ei mõjuta, pole ravi vaja.
22. Kvaliteediprobleemide nähtused järelprotsessori sisselasketoruga:
① OBD tuli põleb; ②Sõiduk on piiratud pöördemomendiga ja jõuetu; ③ Uureat ei tarbita. Põhjuste analüüs: uurea düüsi pesa ja väljalasketoru on keevitamise ajal nihutatud ning ilmuvad "topelt silmalaud", mis põhjustab karbamiidi kristalliseerumist ja blokeerib väljalasketoru.
Lahendus: poleeri "topeltsilma" osa.
23. Kristallisatsiooni ummistus uureadüüsi otsas:
①Pärast käivitamist põleb OBD veatuli alati; ②Mootori pöördemoment on piiratud ja see on igav; ③ Uureat ei tarbita. ④ Karbamiidi düüsi pea on kristalliseerunud ja düüsi auk on blokeeritud.
Põhjuste analüüs: uurea düüsipesa ja väljalasketoru vaheline nurk ei vasta BOSCHi süsteemitehnilise projekteerimise spetsifikatsioonile.
Lahendus: vahetage väljalasketoru uude olekusse.
24. Nukkvõlli anduri pistik ei ole ühendatud, mistõttu on raskusi mootori käivitamisel:
①Pärast käivitamist põleb OBD veatuli alati; ②Mootorit on raske käivitada; ③ Veakood: P0032 – CAN B passiivne viga, P00EC – nukkvõlli signaali ei tuvastatud. Põhjuste analüüs: ①CAN B passiivne rike on andmeprobleem ja seda tuleks varjestada; ②Nukkvõlli signaal puudub, mistõttu ei ole käivitamisel võimalik täpselt hinnata silindri numbrit, mis muudab käivitamise keeruliseks.
Lahendused: ① P0032 tõrke korral kirjutage veakoodi varjamiseks uuesti elektrooniliste juhtimisandmete uusim versioon, mis avaldati pärast 2014. aasta septembrit; ② P00EC vea tuvastamiseks kontrollige nukkvõlli anduri pistikut.
