EGR-moodul koosneb tavaliselt EGR-klapist ja EGR-jahutist. Ühist EGR-i juhtklappi juhib mootoriarvuti ja see saab alalisvoolu mootoriarvutilt, kuna juhtventiil on tavaliselt suletud klapp.
Tavaline EGR-klapp kasutab sisemist mootorit, et avada vedrujõu vastu, ja klapi sees on asendi andur, mis näitab asendit. Ärge rakendage klapi avamiseks ja sulgemiseks välist jõudu. Tuleb märkida, et EGR-i juhtklapi komplekti ei saa lahti võtta ja seda ei saa parandada.
EGR jahuti puhastus
Jahutusvedeliku sees olev jahutusvedelik moodustab järk-järgult süsiniku ladestumist või kiiresti süsiniku ladestumist teiste töösilindrite rikke tõttu. Võite kasutada ohutut lahustit või mineraalõli, et puhastada jahuti sisemust, täita EGR jahuti mooduli komplekt täielikult ja puhastada avatud mooduli pind. Asetage see ülespoole, leotage EGR jahutit mõnda aega, tühjendage vedelik EGR jahuti,
Loputage mineraalõli või lahustiga ja kuivatage EGR-jahuti sisemus suruõhuga. Raputage aeg-ajalt, et eemaldada EGR jahutusvedeliku seest lahtine praht, ja loputage jahuti jahutusvedeliku poolt veega, et vähendada lahusti või puhastusvahendi sattumist jahutusvedelikku.
EGR jahuti ülevaatus
Ühendage lahti üks jahuti jahutusvedeliku sisse- või väljalaskepistikutest ja EGR-klapi jahutusvedeliku toru pistik, ühendage ja kinnitage regulaatori õhuvarustusvoolik lahti ühendatud jahutusvedeliku toru külge, asetage EGR-jahuti kuumaveepaaki, EGR-i jahuti peab olema täielikult vee all. vesi, rakendage teatud õhurõhku, kontrollige, kas jahutist ei välju õhumulle, ja veenduge, et õhumulle ei põhjustaks lahtised toruliigendid või jääkõhk. Kui EGR jahuti lekib, tuleb see välja vahetada.
Lisaks on EGR-klapiga seotud sisu olulisema ja "kallima" katalüsaatori DOC ja osakeste püüduri DPF-i kohta.
Hapniku katalüüsmuundur on silindriline keraamiline kandur, mille keskel on palju peenikesi kanaleid, mis võivad oluliselt suurendada keraamilise kanduri pinda. Aktiivne katalüütiline materjal lisatakse keraamilisele pinnale vaakummetalliseerimise teel. Kahjulikud ained ja katalüsaator Kokkupuutel materjal muundub ja keraamilise korpuse pinnal olev katalüsaator kuumutatakse mootori heitgaaside soojust kasutades piisava temperatuurini.
Pärast mootori seiskamist hoiab DOC-seade veel pikka aega kõrget temperatuuri, kui see tuleneb turboülelaadurist
Eksporditakse DOC seadmetesse, kus on näha mootoriõli või kütuse jälgi, tuleb välja vahetada järeltöötluse diisli oksüdatsioonikatalüsaator
Kui seade on vähem kui 50 protsenti ummistunud, võib järeltöötlusega diislikütuse oksüdatsioonikatalüsaatori kasutamist jätkata. Kui rohkem kui 50 protsenti seadmest on endiselt ummistunud, vahetage järeltöötluse diisli oksüdatsioonikatalüsaator
MÄRKUS. Kõrge väävlisisaldusega kütuse kasutamine võib tekitada sulfaadiosakesi, mis võivad seadme ummistada
Diislikütuse mittetäielikul põlemisel tekib aine: tahm. Kärgkeraamiline sein püüab heitgaasist kinni tahma ja muu tuha ning DPF-i kogutud tahma oksüdeerimise protsessi nimetatakse regeneratsiooniks regenereerimiseks.
Liigne tahm filtreeritakse DPF-i pinnale, mille tulemuseks on ülemäärane heitgaasi vasturõhk. Kuna DOC on lahutamatu seade, siis välimusest probleemi ei nähta ja seda saab ainult laiali ajada. Teatud mootori töötingimustes sulab see DOC-s oleva katalüüsmuunduri elemendi kõrgel temperatuuril.
