1. Millised on mehaaniliste osade rikkerežiimid?
Pilt
i) Üldine luumurd (ii) Liigne jääk deformatsioon (iii) osade pinnakahjustused (iv) normaalsete töötingimuste kahjustusest põhjustatud rike
2. Miks tuleb keermestatud ühendusi sageli lahti hoida? Mis on antivastase antivastase olemus? Millised on loomisevastased meetmed?
Pilt
Vastus: Üldiselt võivad keermestatud ühendused täita ise lukustumise tingimusi ja ei lõdvene automaatselt, kuid vibratsiooni või löögikoormuse korral või kui temperatuur muutub suuresti, võib ühendusmutter järk-järgult lõdveneda. Theeda lõdvenemise peamine põhjus on niidipaaride suhteline pöörlemine. Seetõttu tuleb tegeliku disaini korral vastu võtta siirdamisvastaseid meetmeid. Tavaliselt kasutatavad meetmed on peamiselt järgmised: 1. hõõrdumisvastane antivoosseerimine --- säilitavad niitpaaride vahelise hõõrdumise, et vältida lõdvenemist, näiteks vedru seibid ja topeltmutrid üksteise vastu; 2. Mehaaniline antiviljendus --- Kasutage antivastasevastase antivoolu tagamiseks stopp-osi ning tavaliselt kasutatakse pilude pähkleid ja valdkonna tihvte; 3. Thread Paari hävitamine --- hävitab ja muutke niidipaari suhet, näiteks löögimeetodit.
3. Mis on keermestatud ühenduste pingutamise eesmärk? Loetlege mitu pingutusjõu kontrollimise meetodit.
Vastus: keermestatud ühenduses pingutamise eesmärk on muuta polt pingutuseelseks jõuks. Eeltemenemise eesmärk on suurendada ühenduse usaldusväärsust ja tihedust, et vältida lünki või suhtelist libisemist ühendatud osade vahel pärast laadimist. Tõhus viis pingutusjõu kontrollimiseks on pöördemomendi või fikseeritud pöördemomendi mutrivõtme kasutamine. Kui vajalik pöördemoment saavutatakse, lukustage see lihtsalt; või kasutage poldi pikenemise eelse jõu juhtimiseks poldi pikenemise mõõtmise meetodit.
4. Mis vahe on elastse libisemise ja rihma ajami libisemise vahel? Miks peaks V-rihma ajami kujundamisel olema väikese rihmaratta dmin piiratud?
Pilt
Vastus: elastne libistamine on rihmade ajamile omane omadus ja on vältimatu. Kui pinge erinevus on ja vöö on elastne korpus, toimub elastne libisemine. Libisemine on põhjustatud ülekoormusest ja see on rikke vorm. Seda saab vältida ja seda tuleb vältida. Põhjus: libisemine toimub väikesel rihmarattal. Mida suurem on väline koormus, seda suurem on pingete erinevus mõlemal küljel, mis viib elastse libisemisala suurenemiseni. Kui elastne libistamine toimub mähise nurga all, toimub libisemine. Elastne libistamine on kvantitatiivne muutus, libistamine aga kvalitatiivne muutus. Väikesel rattal on väike läbimõõt, väike mähise nurk ja väike hõõrdekontakti piirkond, nii et seda on lihtne libistada.
5. Miks on halli malmi ja alumiiniumist pronksiturbiinid, mis on seotud hambapinna libisemiskiirusega?
Vastus: kuna: halli malmi ja alumiiniumist pronksiturbiinide peamine rikkevorm on hammaste pinna sidumine ja sidumine on seotud libiseva kiirusega, nii et lubatud kontaktpinge on seotud hammaste libisemiskiirusega. Valatud tinapronksiturbiinide peamine tõrkevorm on hammaste pinna pitstamine, mis on põhjustatud kontaktpingest, nii et lubatud kontaktpingel pole libiseva kiirusega midagi pistmist.
6.
Pilt
Vastus: ühtne liikumisseadus, ühtlane kiirendus ja ühtlane aeglustumise seadus, lihtne harmooniline liikumisseadus (koosinusse kiirenduse seaduste seadus);
Ühtlasel liikumisõigusel on jäik mõju, mida kasutatakse vähesel kiirusel ja kergetel koormustel;
Ühtne kiirendus ja ühtlane aeglustumise seadusel on paindlik mõju, mida kasutatakse keskmise ja madala kiirusega; Lihtne harmoonilise liikumise seadus (CO4 siinasse kiirendusliikumise seadus) on paindlik mõju, kui on olemas puhkeintervall, mida kasutatakse keskmise ja madala kiiruse korral, ning paindlikku mõju, kui puhkeühendust puudub, mida kasutatakse suure kiiruse korral.
7. Kirjeldage lühidalt hammaste profiili kaasamise põhiseadust.
Sõltumata hambaprofiili asukohast kontaktis, peab kontaktpunkti kaudu tõmmatud tavaline normaalne joon läbima keskjoone teatud punkti, et tagada ülekandesuhe konstantne.
8. Millised on meetodid võlli osade ümbermõõdu fikseerimiseks? (Osutage rohkem kui neljale meetodile)
Ümbermõõt fikseerimine: võtmeühendus, splainiühendus, häirete sobivusühendus, kruvi, tihvtiühendus, laienemisühendus
9. Millised on võlli osade aksiaalse fikseerimise meetodite peamised tüübid? Millised on kummagi omadused? (Osutage rohkem kui neljale meetodile)
Pilt
Aksiaalne fikseerimine: õlg, võlli rõngas, võlli varrukas, võlli ots, elastne kinnitusrõngas, võlli õlg, võlli rõngas, võlli varrukad fikseeritakse usaldusväärselt ja talub suuri telgjõude; Elastne kinnitusrõnga fikseerimine talub väikeseid aksiaalseid jõude; Võlli otsaosa kasutatakse võlli otsaosade kinnitamiseks.
10. Miks tuleb ussi ülekande sulgeda termiliselt tasakaalus?
Ussi ülekandes on suhteline libisemine ja suur hõõrdumine. Kuna suletud ussi ülekandel on halb soojuse hajumine ja see on kalduvus sidumisele, on vajalik soojusbilansi arvutamine.
11. Millised on käigutugevuse arvutamisel kaks tugevuse arvutusteooriat? Millistele ebaõnnestumistele need on suunatud vastavalt? Kui käigukast on suletud pehme hammaste pinna käigukast, siis milline on selle kujunduskriteerium?
Vastus: arvutatakse hambapinna kontakti väsimustugevus ja hambajuure painutav väsimustugevus. Hammaste pinna kontakti väsimustugevus on hambapinna väsimus ja hambajuure painde väsimustugevus on hambajuure väsimusmurd. Käigukasti käigukast on suletud pehme hammaste pinna käigukast. Selle disainipõhimõte on kujundada vastavalt hambapinna kontakti väsimustugevusele ja kontrollida hambajuure painduvat väsimustugevust.
12. Millised on sidumise ja siduri funktsioonid? Mis vahe on neil kahel?
Vastus: ühenduse ja siduri funktsioon on kahe võlli ühendamine nii, et need pöörleksid kokku ja edastavad pöördemomenti. Nende kahe erinevust seisneb selles, et kahte haakeseadisega ühendatud võlli ei saa töö ajal eraldada. Neid kahte võlli saab eraldada ainult osade lahtivõtmise teel pärast peatumist, samal ajal kui sidur saab masina töö ajal igal ajal kahte võlli eraldada või ühendada.
13. Selgitage õlikile kandmiseks vajalikke tingimusi?
Pilt
Vastus: kahe pinna vahel tuleb moodustada kiilukujuline lõhe; 2. Kahel õlikilega eraldatud pinnal peab olema teatav suhteline libisemiskiirus ja suund peaks tagama, et määrdeõli siseneb suurest sadamast ja väljub väikesest sadamast; 3. Määrdeõlil peab olema teatav viskoossus ja naftavarustus peab olema piisav.
14. Kirjeldage lühidalt laagrimudeli 7310 tähendust, omadusi ja rakendusjuhtumeid.
Vastus: koodi tähendus: {{0}} nurkkontakti kuuli laager; (0) -Normaalne laius, 0- saab välja jätta; 3- läbimõõdu seeria on keskmise seeria; 10- sisemise läbimõõtur on 50mm.
Funktsioonid ja rakendused: see talub radiaalseid koormusi ja samal ajal ühesuunalisi aksiaalseid koormusi, sellel on suur piirkiirus ja seda kasutatakse tavaliselt paarikaupa.
15. käigukastisüsteemis, mis koosneb käiguülekandest, rihma edastamisest ja ahela ülekandest, milline käigukast tuleks üldiselt paigutada kõrgeimal kiiruse tasemel? Milline ülekanne tuleks korraldada madalaima kiirusega? Miks see sel viisil korraldatakse?
Vastus: Üldiselt on vöö ajam paigutatud kõrgeimal tasemel ja keti ajam on paigutatud madalaimale tasemele; Vöö ajamil on stabiilse ülekande ja puhverdamise vibratsiooni neeldumise omadused, seega asetatakse see kiirele tasemele, mis on mootorile kasulik; Ahela ajam on töötades mürarikas ja sobib madala kiirusega töötamiseks, seega on see tavaliselt paigutatud madala kiirusega tasemel.
16. Mis on ebaühtlase ahela ajami kiiruse põhjustaja? Millised on peamised mõjutavad tegurid? Millistel asjaoludel saab selle hetkeline ülekandesuhe olla konstantne?
Pilt
Vastus: 1) keti ajami ebaühtlase kiiruse peamine põhjus on ahela draivi polügonaalne mõju; 2) peamised mõjutavad tegurid on: keti kiirus, keti samm ja ketiratta hammaste arv; 3) Kui suurte ja väikeste ketiradade hammaste arv on võrdne Z 1= z2 (see tähendab R1 ＝ R2), ja käigukasti keskmine kaugus on täpselt täisarvuga Pigi P, on hetkeline ülekande suhe konstantne, see tähendab alati 1.
17. Miks on silindrilises käigu reduktoris väike käiguhamba laius B1 pisut suurem kui suur hammashamba laius B2? Kas tugevuse arvutamisel arvutatakse hammaste laiuse koefitsient ψd vastavalt B1 või B1 järgi? Miks?
Pilt
Vastus: 1) selleks, et vältida suurte ja väikeste käikude aksiaalset valesti joondamist monteerimisvigade tõttu, mis põhjustab hammaste laiuse vähenemist ja suurendab töökoormust, peaks väike käiguhamba laius B1 olema pisut suurem kui suur käiguhamba laius B2; 2) hammaste laiuse koefitsient ψd arvutatakse vastavalt suure käigu hamba laiusele B2; Kuna suur käiguhamba laius B2 on tegelik kontaktilaius, kui paar silindrilist käiku on silma peal.
18. Miks peaks väike rihmaratta läbimõõt D1 DMiniga suurem või võrdne ja sõidukiraskuse nurk 1 suurem või võrdne 120 kraadi kiiruse vähendamise rihma ülekandes? Soovitatav rihma kiirus on tavaliselt vahemikus (5 kuni 25) m/s. Mis juhtub, kui vöö kiirus ületab selle vahemiku?
Vastus: 1) Mida väiksem on väikese rihmaratta läbimõõt, seda suurem on vöö paindepinge. Seetõttu peaks vöö liigse paindepinge vältimiseks olema väikese rihmaratta minimaalne läbimõõt piiratud; 2) sõiduratta nurk 1 mõjutab vöö maksimaalset efektiivset pinget. Mida väiksem 1 on, seda väiksem on vöö maksimaalne efektiivne pinge. Vöö ajami maksimaalse efektiivse pinge suurendamiseks ja libisemise vältimiseks on 1 üldiselt suurem või võrdne 120 kraadi; 3) Kui rihma kiirus on liiga väike, tähendab see, et väikese rihmaratta läbimõõt on liiga väike, mis muudab vajaliku efektiivse pinge liiga suureks, mille tulemuseks on liiga palju rihma juurte z, muutes vöö ajami struktuuri suuremaks; Kui vöö kiirus on liiga suur, on tsentrifugaaljõud FC liiga suur, nii et vöö kiirus peaks olema (5 ~ 25) m/s.
19
Pilt
Vastus: Eelised - 1) Kulumine on väga väike ja reguleerimismeetodit saab kasutada lõhe kõrvaldamiseks ja jäikuse suurendamiseks teatava eeldenformatsiooni saamiseks, seega on selle ülekande täpsus väga kõrge, 2) see ei ole iseenesest lukustamine ja võib muuta lineaarset liikumist pöörlemisliikumiseks. Puudused - 1) Struktuur on keeruline ja seda on keeruline valmistada, 2) Mõned mehhanismid peavad ümberpööramise vältimiseks lisama iselugundusmehhanismi.
20. Millised on võtmete valimise põhimõtted?
Pilt
Vastus: On kaks aspekti: tüübi valimine ja suuruse valik. Tüüpivalik peaks põhinema võtmeühenduse, kasutusnõuete ja töötingimuste struktuurilistel omadustel. Suuruse valimine tuleks kindlaks määrata vastavalt standardsete spetsifikatsioonide ja tugevusnõuetele. Võtme suurus on ristlõike suurus (võtme laius B*võtmekõrgus H) ja pikkus L. Ristseisuline suurus B*H valitakse standardist võlli läbimõõduga D. Võtme pikkust L saab üldiselt kindlaks määrata vastavalt jaoturi pikkusele, see tähendab, et võtme pikkus L on väiksem või võrdne jaoturi pikkusega, samas kui juhtklahv määratakse vastavalt jaoturi pikkusele ja libisemiskaugule. Üldiselt jaoturi pikkus l'≈ (1. 5-2)*d
