Levinud libisemismehhanismide tüübid
Külgjaotuse ja südamiku tõmbamisega mehhanisme nimetatakse ühiselt libisemismehhanismideks. Libistavaid mehhanisme on mitut tüüpi ja on olemas erinevad klassifitseerimismeetodid. Erinevate libisevate konstruktsioonide kasutusomaduste põhjal saab levinumad libisemismehhanismid kokku võtta järgmistesse kategooriatesse:
(1) Eesmise vormi libisev mehhanism
(2) Tagumise vormi libisemismehhanism
(3) Sisemine liugmehhanism
(4) Hüdrauliline vormimehhanism
(5) Nurga väljaviske ja hoova mehhanism
(6) Hüdrauliline (pneumaatiline) liugmehhanism
7.2 Liugmehhanismi konstruktsiooninõuded
(1) Igal liugmehhanismi komponendil, eriti vormiosal, peaks olema mõistlik valmistatavus. Üldnõuded:
a. Vältige nii palju kui võimalik kinnitusnööride libisemist. Kui see on vältimatu, peaks kinnitusnöör asuma plastosal silmapaistmatus kohas ja kinnitusnööri pikkus peaks olema võimalikult lühike. Samal ajal tuleks võimalikult palju kasutada kombineeritud konstruktsiooni, et libisevat kinnitusliini osa ja süvend saaks koos töödelda. Nagu on näidatud joonistel 7.2.1a ja 7.2.1b.
b. Töötlemise hõlbustamiseks tuleks vormimisosa ja libisemisosa teha võimalikult kombineeritud kujul. Nagu on näidatud joonisel 7.2.2. Vormi kujundamise juhend - 7. Slaidikujundus
(2) Liugmehhanismi komponendid ja koosteosad peaksid tagama piisava tugevuse ja jäikuse.
Liugmehhanism on üldjuhul projekteeritud kogemustele tuginedes, kuid saab teha ka lihtsustatud arvutusi (arvutuste kohta vt 5. peatüki jaotis 5.3). Piisava tugevuse ja jäikuse tagamiseks kasutatakse üldiselt järgmist:
A. Maksimaalne konstruktsiooni suurus. Kui ruum seda võimaldab, võtab slaidi komponent maksimaalse konstruktsiooni suuruse.
B. Optimeeritud disaini struktuur. Näiteks järgmised olukorrad:
1) Pikema liugtihvti otsa asetamine, et vältida paindumist, nagu on näidatud joonisel 7.2.3.
Vormi kujundamise juhend - 7. Slaidikujundus
2) Visketihvti ristlõike-suurendamine ja väljutustihvti juhtkalde vähendamine, et vältida väljutustihvti paindumist, nagu on näidatud joonisel 7.2.4. Kui plastosa struktuuri tühik "D" seda võimaldab, suurendage ejektori tihvti ristlõike suurust "a" ja "b", eriti "b". Samal ajal, täites külgmise südamiku tõmbamise nõuet, vähendage nurka "A", et vältida ejektori tihvti paindumist külgjõu mõjul. Vormi kujundamise juhend - 7. Slaidikujundus
3) Muutke vormi sisestuse struktuuri, et suurendada montaažiosa tugevust. Nagu on näidatud joonistel 7.2.5a, 7.2.5b, 7.2.6a ja 7.2.6b.
Vormi kujundamise juhend - 7. Slaidikujundus
4) Vormi sisestuse tugevuse parandamiseks lisage lukustus. (Vt eelmist analüüsi)
(3) Liugmehhanismi liikumine peaks olema mõistlik.
Liugmehhanismi normaalse töö tagamiseks tuleks tagada, et liugmehhanism ei segaks vormi avamise ja sulgemise ajal teisi konstruktsioonikomponente ning liikumisjärjekord oleks mõistlik ja usaldusväärne. Üldiselt tuleks arvestada järgmiste punktidega:
V. Eesmise vormi liuguri kasutamisel tuleb tagada vormi avamise järjekord. Nagu on näidatud joonisel 7.2.7, peaks vormi avamise ajal eraldamine algama punktist A-A ja seejärel punktist B-B.
Vormi kujundamise juhend - 7. Slaidikujundus
B. Kasutage hüdraulilist (pneumaatilist) liugmehhanismi. Vormi ehitamise ajal tuleb liugmehhanismi eraldamise ja lähtestamise järjestust hoolikalt kontrollida; vastasel juhul võib liug kahjustada saada. Joonisel 7.2.8 saab liugurmehhanismi lahti võtta alles pärast seda, kui lukustusplokk 2 on liugurilt lahti eraldunud. Enne vormi sulgemist tuleb liugmehhanism lähtestada ja pärast vormi sulgemist lukustab lukustusplokk 2 liuguri. Joonisel 7.2.9, kuna liugtihvt läbib esivormi, tuleb liugtihvt enne vormi avamist välja tõmmata. Pärast vormi sulgemist saab liugmehhanismi lähtestada ja lukustada hüdrosilindri rõhuga.
Vormi kujundamise juhend - 7. Slaidikujundus
C. Liugmehhanism peaks vältima ejektormehhanismi häireid vormi sulgemise ajal.
Kui libisemismehhanismi ja väljatõmbemehhanismi väljaulatuvad osad langevad vormi avanemissuunas kokku, tuleks kaaluda lähtestusmehhanismi kasutamist, mis võimaldab väljutusmehhanismil esmalt lähtestada. (Lähtestamismehhanismi leiate 8. peatüki jaotisest 8.6.)
D. Kui kallutatud juhtsammas või liikuva libisemismehhanismi kaldus liug on pikk, tuleks juhtsamba pikkust suurendada.
Vormi kujundamise juhend - 7. Liugmehhanismi disain
Juhtsamba pikkus L > D + 15mm, nagu on näidatud joonisel 7.2.10.
Juhtsamba pikendamise eesmärk on tagada, et eesmine ja tagumine vorm oleks täielikult juhitud juhtsamba ja juhtpuksi poolt enne, kui kaldus juhtsammas või kaldus liug liigub liugmehhanismi sõiduasendisse, vältides nii libisemismehhanismi kahjustamist vormi sulgemise ajal.
(4) Tagada piisav libisemiskäik, et hõlbustada plastosade lahtivõtmist.
Slaidi käiguks peetakse tavaliselt külgmist auku või nõgusat-kumerat sügavust pluss 0,5–2,0 mm. Väiksemaid väärtusi kasutatakse kaldus ejektorite ja klahvhoobade puhul ning suuremaid väärtusi muude tüüpide puhul. Kuid komposiitvormi kasutamisel plastosade, näiteks mähisraamide moodustamiseks, peaks käik olema suurem kui külgmise nõgususe sügavus, nagu on näidatud joonisel 7.2.11. Löök S arvutatakse järgmise valemi abil.
Vormi kujundamise juhend - 7. Slaidikujundus
(5) Liugjuhik peab olema sile ja usaldusväärne ning sellel peab olema piisav kasutusiga.
Liugmehhanism kasutab juhtimiseks tavaliselt T{0}}kujulist juhtsoont. Joonisel 7.2.12 on kujutatud mitmeid sagedamini kasutatavaid struktuurivorme.
Vormi kujundamise juhend - 7. Slaidikujundus
Kui liugmehhanism lõpetab külgmise ja südamiku tõmbamise, ei tohiks juhtsoonesse jääva liuguri ploki pikkus olla väiksem kui 2/3 kogupikkusest. Kui malli suurus ei vasta minimaalsele kinnituspikkusele, võib kasutada pikendatud juhtsoont, nagu on näidatud joonisel 7.2.13.
Vormi kujundamise juhend - 7. Slaidi konstruktsioon Libisev juhtpind (st liikuv kontaktpind ja jõudu -kandev pind) peavad olema piisavalt kõvad ja määritud. Üldiselt vajab libisev komponent kuumtöötlust ja selle kõvadus peaks jõudma HRC40 või kõrgemale. Juhtosa kõvadus peaks ulatuma HRC52 ~ 56-ni ja juhtosa tuleks töödelda õlisoontega.
Kaldväljavisketihvtidega liugmehhanismide puhul on juhtpinnaks augu sein, mis haakub kaldväljavisketihvtiga. Juhtpinna kulumise vähendamiseks ei tohiks tegelik ühenduspind olla liiga pikk. Samal ajal tuleks juhtpinna kõvaduse suurendamiseks kasutada lokaalselt kõrge-kõvadusega sisetükke. Vaata joonist 7.2.14.
(6) Usaldusväärne libisev positsioneerimine
Kui libisev mehhanism lõpetab eraldamise või südamiku{0}}tõmbamise, peaks libisemine jääma asendisse, kus liikumine just lõppes, et tagada vormi sulgemisel edukas lähtestamine. Seetõttu tuleb varustada töökindel positsioneerimisseade. Kuid kaldus väljavisketihvtide ja nookurtihvtide libisemismehhanismide jaoks pole positsioneerimisseadet vaja. Allpool on toodud mõned sagedamini kasutatavad struktuurivormid, nagu on näidatud joonistel 7.2.15a, 7.2.15b, 7.2.15c ja 7.2.15d. Joonist 7.2.15a) kasutatakse tavaliselt, kuid reavahe on väike, kuna kevadel on ehitatud{10}}piirang.
Joonis 7.2.15b) sobib liumägedele, kus liuguplokk asub peale vormi paigaldamist peal või küljel, ning suure reavahega liugustele. Kui liugplokk asub ülaosas, peaks vedrujõud olema rohkem kui 1,5 korda suurem kui liugploki kaal.
Joonis 7.2.15c) sobib liumägedele, kus liuguplokk asub pärast vormi paigaldamist küljel.
Joonis 7.2.15d) sobib liumägedele, kus liuguplokk asub pärast vormi paigaldamist põhjas, kasutades tõkkeplokile jäämiseks liumäe enda raskust.
Hallituse kujundamise juhised - 7. Slaidikujundus
(7) Liuguri avamine peab olema tagatud mehaanilise mehhanismiga, vältides ainult vedru kasutamist.
Joonis 7.2.16a kasutab avamisjõu tagamiseks ainult vedru, mis on struktuuriliselt ebamõistlik. Joonisel 7.2.16b kasutatakse peamiselt tõmbeplokki "3", et tagada avamisvõimsus, tagades liuguri avamisvõimsuse ja konstruktsioon on mõistlik.
