Pärast seda, kui hävitaja J-20 on varustatud 10C turboventilaatoriga mootoriga ja hakkab tootma riiklikku tootmist, muutub see WS15 mootoriga varustamisel kõigi tähelepanu keskpunktiks. Viimased uudised on, et WS-15 on masstootmises ja J-20 hakkab jõudma täielikus olekus masstootmisse.
pilt
Hiljuti toimunud 3. Hiina lennundusinvesteeringute tippkohtumisel ja 7. lennundusinnovatsiooni ja ettevõtluskonkursi finaalil andsid tehnikud põnevaid uudiseid, et WS-15 on tehnilistest raskustest läbi murdnud ja jõudnud masstootmiseni. Tehnilisi probleeme ei ole juba enne 2025. aastat täielikus olekus seeriatootmisse minekul.
[Takendamine USA vastu on tugevaim]
WS{0}} mootor on Hiina välja töötatud neljanda põlvkonna sõjalise turboventilaatormootor. Selle tehniline tase on otseselt võrreldav Ameerika F-119 turboventilaatormootoriga. Viimane on hävitaja F-22 mootor, mille järelpõleti tõukejõud on ligi 17 tonni. Mootori võimsa tõukejõuga on F-22 hävituslennuk saavutanud ülehelikiirusega reisilennuvõime ja selle lahingutõhusus on oluliselt paranenud.
pilt
F-22 hävitaja F-119 mootoriga
Mootori F-119 võimas jõudlus tuleneb selles kasutatavatest täiustatud tehnoloogiatest, materjalidest ja protsessidest, sealhulgas kolmemõõtmeline arvutuslik vedeliku dünaamika, monokristallmaterjalid, integreeritud turbiinikettad, ülitugevad leegiaeglustavad titaanisulamid, uue põlvkonna pulbersupersulamid ning täiustatud tootmistehnoloogiad ja viimistlus jne.
Tänu mitmete arenenud tehnoloogiate kasutuselevõtule on F-119 mootori jõudlus oluliselt paranenud. Kõige ilmsem näide on see, et selle turbiini ees on temperatuur kuni 1900 K, mis on peaaegu 300 K kõrgem kui F-110 mootoril. Võib öelda, et see indeks on lähenenud materjalile Ja külmprotsessi piirile. Kaasaegsete mootorite tõukejõud tuleneb õhu soojuspaisumisel tekkivast energiast, seega on mootori tõukejõud positiivses korrelatsioonis sisselaske- ja väljalaskeava temperatuuride erinevusega. Tänapäevaste lennukimootorite puhul on kõige otsesem viis tõukejõu suurendamiseks tõsta temperatuuri enne turbiini. Teatud järelpõleti tõukejõu tingimustes aitab temperatuuri tõstmine enne turbiini suurendada tõukejõudu ilma järelpõletita, mis on üks olulisemaid tingimusi, et hävitaja omaks ülehelikiirusega ristlusvõimet.
[F119-le on liiga raske järele jõuda ja see tekitab isegi kahtlusi]
F{0}} turboventilaatormootori äärmiselt keerulise tehnoloogia tõttu kulus isegi Ameerika Ühendriikidel selle edukaks arendamiseks ja masstootmise saavutamiseks peaaegu 20 aastat.
Seetõttu, kui otsustasime võrrelda WS-15 ja F-119 turboventilaatormootorit, tekitas see tööstuses vaidlusi. Kuid pärast arutelu saavad tehnikud WS-15 jõudlust tagada ainult F-119 võrdlusuuringuga, nii et J-20 saab ülehelikiirusel sõita ja suudab konkureerida F{{-ga. 5}} hävitajat.
Selle eesmärgi saavutamiseks on Hiina lennukimootorite esindus teinud suuri jõupingutusi ja viinud läbi pikaajalisi uuringuid. Võttes näiteks deformeerunud supersulameid, kasutab F-119 turboventilaatormootor kuni 40 protsenti titaanisulamit ja selle töötemperatuur on 600 kraadi. Kodumaise turboventilaatori-10 titaanisulami osakaal on vaid umbes 20 protsenti ja töötemperatuur on 500 kraadi lähedal. Nende kahe vahel on suur lõhe. Raske tööga on asjaomaste üksuste tehnikud välja töötanud uue põlvkonna kodumaise deformeeritud supersulami, mida on edukalt rakendatud WS-15 jaoks, mis teeb WS-15-le võimaluse F{10}} ületada. .
[J-20 saavutab superpatrulli ja suudab "F-22-ga vastastikku teha"]
Pärast seda, kui hävitaja J-20 on paigaldatud koos WS-15 mootoriga, on sellel ülehelikiirusega ristlusvõime ja nüüd on selline võimekus ainult hävitajal F-22.
pilt
Pikaajaline ülehelikiirusega lend ilma järelpõletita võib saada tohutuid taktikalisi eeliseid
Kuna J-20 hävitaja avioonikasüsteem on näiteks F-22 hävitajast parem, on hävitaja J-20 varustatud hajutatud optilise ava süsteemiga ja selle võimega tuvastada varjatud sihtmärke. on parem kui F-22. Kui sellel on ülehelikiirusega ristlusvõime, on sellel eelis õhuvõitluses.
Toimivuse uuendamisega koostööks on J-20 optimeerinud ka disaini. Näiteks on selle kokpitis lisanud ilmse kühmu, et täita lennu alarõhuala, vähendades sellega lennutakistust, eriti takistust ülehelikiirusel ja ülehelikiirusel. Pärast selliseid täiustusi on J-20 ülehelikiirusega reisimisvõimet tõhusalt täiustatud, parandades veelgi lennuki jõudlust ülehelikiirusega tingimustes.
pilt
Võrreldes 1990. aastate F-22-ga on J-20 elektroonikasüsteemides hilisem eelis
[Siseriikliku lennunduse areng on algstaadiumis ja algab saja lille õitsemine]
Praegusest vaatenurgast ei anna WS-15 edukas arendus mitte ainult J-20 hävitajate täielikku kokkupanemist, vaid saavutab ka mitmeid tehnilisi saavutusi, mida saab kasutada olemasolevate mootorite ja sillutada teed suure jõudlusega tõukejõusüsteemide järgmise põlvkonna arendamiseks.
On teatatud, et turbofan 10 ja turbofan 20 mootorites kasutatakse vastupidiselt pöörlevate turbiinide tehnoloogiat, mis on neljanda põlvkonna turboventilaatormootorite üks omadusi. Vähendatud võlli pikkus ja kaal tänu turbiini joondamisele, vähendades mootori kaalu. Sellest vaatenurgast on kodumaiste turboventilaator 10 ja turbofan 20 mootorite tehniline tase parem kui F-110 ja CMF-56 mootoritel.
Seoses järgmise põlvkonna suure jõudlusega tõukejõusüsteemiga on sellel suurem tõukejõud ja suurem tõukejõu ja kaalu suhe ning kõrgemad nõuded disainile, materjalidele, tootmisele ja viimistlemisele. Saame jätkata arendust projekti WS-15 alusel ja pakkuda uue põlvkonna kodumaist Loo soodsad tingimused suure jõudlusega tõukejõusüsteemide arendamiseks.
Tulevikus täiustab AECC ka WS-i{0}} uue põlvkonna mootorite väljatöötamise tulemustega. Ühest küljest saab WS-15 mootorit täiustada ja teisest küljest saab kontrollida ka uue mootori tehnoloogiat.
Välismaailm spekuleerib, et Hiina 6. põlvkonna hävitaja võib jätkata J-20 arendusideede järgimist, esmalt kasutada WS-15 mootorit või täiustatud versiooni lennuki konstruktsiooni testimiseks ja isegi kasutada WS-15 täiustas mootorit varajases staadiumis. Nii saab osta aega viienda põlvkonna mootori arendamiseks. Pärast viienda põlvkonna mootori küpsemist varustatakse kuuenda põlvkonna hävitaja täielikult töövõimeliseks muutmiseks. Uue põlvkonna hävitajate teadus- ja arendustöö Hiina ja USA vahel seisis esimest korda samal stardijoonel ning tehnoloogiline lõhe suudeti lõpuks põhimõtteliselt võrdsustada.
