Käivitusmootor on seade, mis suudab sisepõlemismootorit pöörata seni, kuni põlemisprotsess võimust võtab. Tavaliselt saavutatakse see vajaliku mehaanilise energia tagamisega väntvõlli pööramiseks etteantud arvu tsüklite jooksul. Kui starter pöörab väntvõlli, käivitab mootor põlemisprotsessi. Artiklis selgitatakse üksikasjalikult, mis on starter ja mis on käivitusmootori tööpõhimõte.
Mootori käivitamise põhieesmärk on kombineeritud mootori peatamine ja käivitamine. Need on spetsiaalsed elektromehaanilised lülitid, samad mis releed. Peamine erinevus relee ja starteri vahel on see, et starter pakub mootorile ülekoormuskaitset. Seetõttu on starteri funktsioon kahekordne, see tähendab mootori võimsuse automaatne või käsitsi muutmine, kaitstes samal ajal mootorit ülekoormuse või rikke eest.
Kõik elektritoitel töötavad seadmed ei tööta ilma startermootori ja selle komponentideta. Starter on elektrilise sisepõlemismootori üks põhikomponente. Kuna mootor ei saa ise pöörlema hakata, on esimese tsükli käivitamiseks vaja osa. Käivitusmootor aitab mootorit käivitada ja seejärel jätkab mootor oma jõul töötamist.
Käivitusmootor on elektriseade, mida kasutatakse sisepõlemismootori pööramiseks (väntamiseks), et käivitada mootor omal jõul. Niipea kui mootor hakkab töötama, ühendatakse see mootorist lahti ja mootor tugineb nüüd põlemisprotsessile. Komponent on paigaldatud mootori käigukasti korpusele ja startermootori hammasratas on ühendatud hooratta hammastega.
Elektrilise elemendina koosneb starter võimsast alalisvoolu (alalisvoolu) mootorist ja solenoidist. Solenoid saab positiivse võimsuse otse akult ja ahju voolu mootori korpusest. Mootori pööramiseks tuleb starteri käitamiseks kasutada 12-voldist akut. See tähendab, et aku peab olema seadme toiteks piisav. Enamikul juhtudel, kui starter klõpsab, kuid ei käivitu, on probleem kas akus või starteris endast. Käivitusmootoril on ainult üks funktsioon, see tähendab, et mootor vajab esimest ja teist pööret.
Käivitusmootoril endal on seade, mida nimetatakse vändakäiguks. Ainult siis, kui starter mootorit pöörab, haakub selle hammasratas hooratta hammasrattaga. Kui mootor kiirendab, lülitub see välja. Inertsiaalsüsteemist ja sidumiseelsest süsteemist lahtiühendamiseks on kaks võimalust.
Käivitusmootori tööpõhimõte
Vastavalt mootori nimiväärtusele ja suurusele (vahelduvvoolumootor) on startermootoril erinevad võimsused ja suurused. Need starterid võivad ohutult lülitada mootorile vajalikku võimsust ja takistada mootoril suurte voolude neelamist. Käivitusmootori põhimõte on väga lihtne ja teadmisi startermootori tööpõhimõttest tutvustatakse üksikasjalikult allpool.
Käivitusmootori jõuallikaks on solenoid, mis aitab starteri käiku edasi lükata, et see mootori hoorattaga haakuks. See hooratas on paigaldatud mootori väntvõllile, nii et kui starter pöörleb, siis see pöörab hooratast nagu väntvõll. Niipea kui mootor käivitub, lülitub süsteem hooratta küljest lahti. Pange tähele, et automaatkäigukasti puhul saab starter töötada ainult siis, kui sõiduk on pargitud või neutraalasendis. Manuaalkäigukasti puhul tuleb siduripedaal alla vajutada.
Käivitusmootori sees töötades on korpusega seestpoolt ühendatud neli väljamähist. Armatuur (pöörlev osa) on ergutuspooliga jadamisi ühendatud süsinikharjade kaudu. Kuid pidage meeles, et mõnes starteris asendatakse magnetvälja mähis magnetväljaga. Armatuuri ees on hammasratas koos ülejooksusiduriga.
Artiklis tutvustatakse põhiliselt, mis on starter ja mis on startermootori tööpõhimõte. Täisteksti sirvides saab aru, et käivitusmootori jõuallikaks on solenoid, mis aitab starteri käiku edasi lükata, et haakuks mootori hoorattaga. See hooratas on paigaldatud mootori väntvõllile, nii et kui starter pöörleb, siis see pöörab hooratast nagu väntvõll. Niipea kui mootor käivitub, lülitub süsteem hooratta küljest lahti.
