Paljudele kauaaegsetele{0}}autoomanikele on mõiste "kolme{1}}tee katalüüsmuundur" kindlasti tuttav.
Iga-aastases heitkoguste testis ebaõnnestumise, mootori aeglase reaktsiooni kiirendamisel, kütusekulu varguse suurenemise või äkilise kontrolli-mootoritule- taga peitub sageli sama "süüdlane". On veelgi masendavam stsenaarium: ärgates avastate, et see metallist kanister teie auto all on varastatud.
Autode heitgaaside saladuste dekodeerimine: kolmesuunalise-katalüüsmuunduri (Yiche) saladused ja tõelised{0}}maailma väljakutsed
See väljalasketoru küljes olev metallist kanister on nii mark{0}}või-vahekomponent iga-aastaste ülevaatuste läbimiseks kui ka üks sõiduki kõige väärtuslikumaid osi-ning see on paljude levinud pettuste ja lõksude objektiks.
I. Mis täpselt on kolme-suunaline katalüüsmuundur? Mis on "kolm elementi"?
Kolme-suunaline katalüüsmuundur on paigaldatud väljalaskekollektori ja summuti vahele. see näeb välja nagu roostevabast{1}}terasest vaakumkolb. Selle ülesanne on töödelda mootorist väljuvaid heitgaase.
[Pilt]
"Kolm elementi" selle nimes viitab kolmele väärismetallile: plaatinale, pallaadiumile ja roodiumile.
Heitgaas väljub mootorist kõrgel temperatuuril ja läbib muunduri sees oleva kärgstruktuuri{0}}taolise keraamilise substraadi. Selle substraadi pind on kaetud kolme väärismetalliga, mis toimivad katalüsaatoritena kolme tüüpi kahjulike heitgaaside muundamiseks kahjututeks aineteks:
Süsinikoksiid → Süsinikdioksiid
Süsivesinikud (põlemata bensiin) → Süsinikdioksiid + Vesi
Lämmastikoksiidid → Lämmastik + Hapnik
Tavalistes töötingimustes suudab see puhastada üle 90% kahjulikest ainetest.
Lihtsamalt öeldes toimib see kõrgel{0}}temperatuuril väljalaskesüsteemi õhupuhastajana.
See komponent on aga tundlik nii külma kui kuuma suhtes. Selle optimaalne töötemperatuuri vahemik on 400 kuni 800 kraadi. Külmkäivituse ajal on temperatuur ebapiisav, mille tulemuseks on madal puhastustõhusus,-mis seletab, miks heitgaasid lõhnavad teravalt kohe pärast auto hommikust käivitamist. Kui temperatuur ületab pidevalt 1000 kraadi, võib sisemine keraamiline substraat sulada või puruneda, muutes seadme täiesti kasutuks.
Kiire märkus: kolme-käigukatalüüsmuundureid kasutatakse ainult bensiinimootoriga sõidukites. Diiselmootoriga sõidukid kasutavad DPF-i (Diesel Particulate Filter); struktuur ja tööpõhimõtted on erinevad, nii et ärge ajage neid kahte segamini. II. Viis märki kolme-käigukatalüüsmuunduri ebaõnnestumisest
Kui teie autol on kaks või enam alljärgnevatest sümptomitest, on soovitatav lasta see esimesel võimalusel üle vaadata:
1. Loid kiirendus ja rabelemine mägedes
Kui katalüüsmuunduri sisemine struktuur on ummistunud, ei saa heitgaasid välja pääseda, tekitades heitgaasi vasturõhu. Kui vajutate tugevalt gaasi, tõusevad mootori pöörded, kuid sõiduki kiirus ei tõuse-on tunne, nagu oleks keegi kartuli summutitorusse toppinud.
2. Kütusekulu seletamatu kasv
Piiratud heitgaasivool vähendab mootori põlemise efektiivsust, sundides auto arvutit võimsuse säilitamiseks rohkem kütust süstima. Varem 600 km läbinud gaasipaak võib nüüd kesta vaid 500 km.
3. Kontrollige, kas mootori tuli põleb veakoodiga P0420 või P0430
Need veakoodid näitavad "Katalüsaatorisüsteemi efektiivsus alla läve".
⚠️ Levinud lõks: selle koodi lugemine ei tähenda tingimata, et katalüsaator on katki!
Vananevad või süsinik{0}}määrdunud üles- ja allavoolu hapnikuandurid võivad käivitada täpselt samad veakoodid. Ärge laske end kohe katalüsaatori väljavahetamisest rääkida; uurige probleemi kõigepealt põhjalikult.
4. Ebatavaline heitgaaside lõhn ja iga-aastaste kontrollide läbimata jätmine
Terve auto heitgaasid on praktiliselt lõhnatu. Katalüüsmuunduri rikke korral levib sõiduki tagaosast tugevat bensiini või mädamunade lõhna. Heitkoguste testimise ajal ületavad saasteainete tasemed paratamatult seaduslikke piirnorme.
5. Veermikust kostab põrisev müra
Sisemine keraamiline kärgstruktuuri aluspind on purunenud; kui auto põrkub konarusi või kiirendab kiiresti, on kuulda purunenud kildude häält, mis üksteise vastu põrisevad.
Pilt
III. Kaht tüüpi ummistusi{1}}ühte saab puhastada, teist mitte; ära raiska oma raha
Tüüp 1: kerge ummistus pinna süsiniku kogunemise tõttu (päästatav)
Põhjuseks sagedane{0}}lühike vahemaa linnasõit, pikaajaline tühikäigul töötamine või madala{{1}kvaliteediga kütuse kasutamine, mille tulemuseks on süsiniku ladestumine, mis katab kärgstruktuuri pooride pinna.
Sümptomid: veidi vähenenud võimsus; kontrollmootori tuli ei põle veel.
Lahendus: Professionaalne eemaldamine, leotamine ja puhastamine annavad parima tulemuse. Kerge kogunemise korral võib regulaarne maanteel sõitmine aidata kõrgel -temperatuuril väljalaskevoolu abil süsiniku ladestumist eemaldada. Tüüp 2: pöördumatud kahjustused (puhastamine on mõttetu; asendamine on ainus võimalus)
Väärismetallide mürgistus: Kui mootor põletab õli, katavad õlis sisalduv fosfor ja tsink väärismetalli kihi, muutes selle püsivalt ebaefektiivseks.
Kõrge{0}}temperatuuri sulamine: mootori süütetõkked (silindri rike) või süüteprobleemid võimaldavad põlemata kütusel siseneda katalüüsmuundurisse ja põlema; sisemine substraat sulab ja põhjustab ummistuse.
Löögikahjustused: veermiku löömine aukudele või takistustele võib kärgstruktuuri purustada.
Võti: kui aluspind on purunenud või väärismetallid mürgitatud, ei aita puhastamine-ärge raisake raha puhastusteenustele.
IV. Järgige neid igapäevaseid näpunäiteid, et pikendada oma katalüüsmuunduri eluiga aastate võrra
Tankige lugupeetud jaamades; ära riski tundmatutest allikatest pärit odava kütuse kasutamisega.
Lahendage kohe sellised probleemid nagu õli põlemine, mootori süütehäired või tühikäigul töötamine; ärge viivitage remondiga.
Vältige sagedasi lühikesi{0}}reise külma mootoriga, kuna need tingimused põhjustavad kõige tõenäolisemalt süsiniku kogunemist.
Vähendage löökaukude või ebatasaste teede kohal kiirust, et vältida veermikule põrkumist.
V. Tööstuse trivia: miks inimesed neid varastavad?
Võib-olla olete kuulnud uudiseid katalüüsmuundurite varastamise kohta-see pole linnalegend; see tõesti juhtub.
Põhjus on lihtne: sees olevad kolm väärismetalli on ülimalt väärtuslikud.
2026. aasta seisuga müüakse roodiumi hinnaga umbes 5000 jüaani grammi kohta, plaatinat 230 jüaani grammi kohta ja pallaadiumi 380 jüaani grammi kohta. Tavalise pereauto OEM-katalüüsmuunduri vanaraua väärtus ületab kergesti 3000 jüaani; luksusbrändide või hübriidmudelite puhul võib ühe ühiku väärtus tõusta 10 000–30 000 jüaanini.
Väärtused erinevad sõidukimudelite lõikes oluliselt. 10-aastase Jaapani Toyota Camry või Saksa Audi katalüsaatori väärtus võib olla 800–1500 jüaani, samas kui sama vana Ford Focus või Buick Excelle (Ameerika kaubamärgid) on sageli väärt vaid 300–500 jüaani{8}}, mis sõltub väärismetalli sisaldusest.
Kuidas saate aru, kas teie auto katalüsaator on varastatud? - Zhihu
Seetõttu roomavad mõned inimesed keset ööd autode alla, et seda osa varastada: nad vahetavad odava järelturu asendaja ja müüvad originaali tuhandete{0}}või isegi kümnete tuhandete eest edasi. Võite märgata võimsuse langust, kütusekulu suurenemist või iga-aastase ülevaatuse ebaõnnestumist. alles uurimisel saate aru, et teie auto "neer" on koristatud.
