Keevitamine on tänapäevases tootmises laialdaselt kasutatav protsess. Sellel on kiire kiiruse ja hea tihendamise eelised. See on väga kasulik lennunduse, laevaehituse ja autode tootmises. Niisiis, kas keevitust saab kasutada õhusõidukite tootmisprotsessis? Vastus on eitav. Peamised põhjused on järgmised:
Esiteks põhjustavad selle õhusõiduki tootmismaterjalid. Enne Boeing 787 ja Airbus A350XWB tulekut oli tänapäevase lennukite peamine tootmismaterjal alumiiniumisulam. Sellel materjalil on silmapaistev funktsioonide eriti halb keevituste jõudlus. Pärast keevitamist traditsiooniliste keevitusmeetoditega toimub pingekontsentratsioon lokaalselt keevitusalal, muutes metalli hapraks ja on lihtne tekitada selliseid defekte nagu liivaaugud, mullid ja mikrokraadid, muutes konstruktsiooni jõudluse nendes kohtades madalamaks kui mittekeelsete piirkondade oma. See on lennukite tootmisel vastuvõetamatu.
Ehkki praegu on mõned spetsiaalsed keevitusprotsessid, näiteks hõõrdekeevitus ja laserkeevitus, on asjakohased tehnoloogiad liiga keerulised ja protsessi stabiilsust on keeruline tagada. Sama materjali puhul, mida õhem see on, seda raskem on see keevitada. Lennuki naha paksus on tavaliselt ainult umbes 2 mm. Isegi kui see saab keevitada, on see väga keeruline ega sobi üldoperaatoritele, mis ei soodusta õhusõidukite masstootmist.
Boeing 787 ja Airbus A350XWB kere on peamiselt komposiitmaterjalidest. Need komposiitmaterjalid on valmistatud mitme ühe materjali kombineerimisega ja seejärel spetsiaalsete protsesside läbiviimisega. Keevitamise raskus on suurem kui alumiiniumisulamil ja tootjad peaaegu ei kasuta keevitamist.
Teise põhjustavad lennuki tööomadused. Kui lennuk lendab suurel kõrgusel ja suurel kiirusel, on kere nahk pinges. Mootor vibreerib töötamisel ja ka lennuk ise vibreerib. Erinevad jõud, mida õhusõidukid kogevad igas lennus, muutuvad pidevalt ja tekivad väsimusega seotud probleemid. Pinge, vibratsioon ja väsimus on keevituste halvenemise peamised põhjused.
Kui lennuk töötab sellises keskkonnas pikka aega, võivad keevituspunktis ilmneda väikesed praod. Hirmutavam on see, et praod laienevad mööda keevisõmblust ja põhjustavad õhus isegi lennuki lagunemist, mille tulemuseks on lennukite hävitamise ja surma tragöödia. Neetimisel ja kruvimisel on hea vibratsioonivastane ja fatigue-vastased omadused ning ühendusavade olemasolu tõttu on neil loomulikult võime seista vastu pragude jätkuvale laienemisele.
Lõpuks põhjustavad selle õhusõiduki kasutusomadused. Lennuki kasutusaega on üldiselt üle 20 aasta. Keres on palju keerulisi ja keerukaid instrumente. Pikaajalise kasutamise ajal võivad erinevad seadmed olla erineval määral. Neetimine on hooldamiseks ja asendamiseks mugav. Keevitamise korral tuleb õhusõiduki nahk välja vahetada, mis suurendab hoolduskulusid ja ühe hoolduse raskust. Isegi kui seadmete rikkeid pole, tuleb lennukit regulaarselt kontrollida ja hooldada, sealhulgas vajadus ühendatud osi kontrollimiseks ja hooldamiseks lahti võtta. Keevitamine on tühjendamatu ühendus. Pärast lahti harutamist hävitatakse konstruktsioon.
var first _ sceen __ aeg=(+uus kuupäev ());
if ("" == 1 ja document.getElementById ('js _ sisu')) {
document.getElementById ('js _ sisu'). addEventListener ("selectStart", funktsioon (e) {e.preventDefault ();});
}
Lugege algset artiklit Loe 202 CNC programmeerimise õpetamine Jälgige aktsiakogude lugemist Sünkroniseeritud, et vaadata oma kommentaari
Loe algset artiklit
Lugema
201
Inimestele, kellele see sisu meeldib, meeldib ka {5- telje tööpinkide töötlemine v8 mootori silindriplokk, mis on täis suure energiaga, liiga põnevat 5- telje tööpinkide töötlemine V8 mootori silindriplokk, mis on täis suure energiaga, liiga põnevat, pärast CNC programmeerimist, mis järgneb CNC-õpetamisele, ei meeldi põhjused, miks lugeda OK madala kvaliteediga sisu. Pöörates saledaid võllisid, töötab see meetod! Pärast CNC programmeerimise õpetamist ei meeldi põhjused, miks ma ei loe madala kvaliteediga sisu, ärge lugege seda avalikku konto sisu, miks on M6*10 ühine lõim? Kas teate erinevust jämeda ja peenete niitide vahel? Miks on M6*10 ühine niit? Kas teate erinevust jämeda ja peenete niitide vahel? Pärast CNC programmeerimise õpetamist ei meeldi põhjused, miks madala kvaliteediga sisu ei loe seda avalikku konto sisu
