Paljud inimesed põhjendavad Hiina töötleva tööstuse konkurentsivõime langust kasvavate tööjõukuludega. Saksamaa tööjõukulud on 20–30% kõrgemad kui USA omad, kuid Saksamaa on võitnud ülemaailmse töötleva tööstuse.
pilt
01 Tootmise tõhustamine
▼
Tootmisvoo tuumaks on tootmisprotsessi lõikamine väga väikesteks segmentideks. Iga segmenti töödeldakse ranges järjestuses. Segmendid on ühendatud automatiseeritud ülekandeseadmetega. Kui iga segment on piisavalt lihtne ja ei nõua käsitsi kasutamist, asendatakse masinatega.
pilt
02 Täpne mõõtmine
▼
Sakslased loodavad, et tootmise kõiki aspekte saab täpselt mõõta. Nad on tootmisprotsessis kasutusele võtnud suure hulga tagasisideahelaid, et tagada kvaliteedikõikumiste kontrollimine väikeses vahemikus. See on toote kvaliteedi tagamise oluline eeltingimus.
pilt
03 Automatiseerimine
▼
Automatiseerimine on ülesannete üleandmine, mida inimesed ei oska hästi teha, on korduvad ja veaohtlikud või on robotitele ohtlikud ja saastavad. Automatiseeritud tehased toodavad täielikult masinad ise ning inimeste rollid on visualiseeritud kahte tüüpi: üks on tootmise planeerimine ja tootmisjuhiste väljastamine; teine on aidata masinatel hoida tootmisliini tõhusalt ja usaldusväärselt töös.
pilt
04 Professionaliseerimine
▼
Paljud Saksamaal töötavad insenerid ja tehnikud oma elu jooksul ainult ühe töökoha ja töötavad aastakümneid. See teadmiste ja kogemuste kogumine on usaldusväärse tootmise ja insenerikvaliteedi jaoks ülioluline. (Näiteks üks vana saksa insener töötas pärast kutsehariduskooli lõpetamist üle kolmekümne aasta samal ametikohal. Tema ülesandeks oli auruturbiinide paigaldamine ja kasutuselevõtt kõigis Saksamaa tuumajaamades.)
05 Pidev uuendus
▼
Saksa suurtel ja väikestel ettevõtetel on tugev uuendusmeel. Tippklassi sõiduautode maailmaturul, mis on tehnoloogiliselt kõige arenenum ja kasumlikum, moodustavad Saksamaa kolm suurt kaubamärki (BMW, Mercedes-Benz ja Audi) 70% tippklassi autode maailmaturust. Suur autotootmis- ja ekspordiriik Jaapan suudab aga massiklassi sõiduautode turul konkureerida vaid Saksamaaga. Jaapani tippklassi autode globaalne turuosa on vaid 10%.
pilt
Erinevus seisneb selles, et Saksamaa kolme suurema kaubamärgi innovatsioonitempo on väga kiire. Mercedes-Benzi disainerid ning teadus- ja arendusosakonnad toovad turule keskmiselt igas kvartalis ühe uue mudeli, samas kui Jaapani kolm suuremat sõiduautotootjat (sh maailma suurim autotootja) Toyota (tootja Toyota) tippklassi automudeleid on aga vaid käputäis. .
06 Haridus ja koolitus
▼
Tänu Saksamaa praktikasüsteemile on toodang töötaja kohta Saksamaal kaks korda suurem kui Ühendkuningriigis. Õpipoisiõppe süsteem nõuab, et kutsehariduse valinud õpilased oleksid 3-4 aastat praktikandid. Õpipoisiõppe süsteemi olemus seisneb selles, et tootmispraktikas on palju kaudseid teadmisi, mida on raske eksplitsiitseteks teadmisteks teisendada (kokkuvõtvalt ja tööprotseduuridesse ja juhenditesse sisse kirjutatud). Sageli nõutakse suulist ja käsitsi õpetamist ning praktikasüsteem on just õige viis teadmiste ja oskuste edasiandmise terviklikkuse tagamiseks ning tootmise efektiivsuse parandamiseks.
pilt
07 Keskendu kvaliteedile
▼
Saksa tootekvaliteedi tõeline allikas peitub detailide ja tipptaseme mõistmises. Paljud Saksa ettevõtted ei taotle rikkuse kogumist, vaid tehnoloogia ja toodete praktilisust. Seetõttu on Saksamaal peaaegu võimatu näha värvilisi toodete reklaame või Välispakend on peen ja atraktiivne (v.a tuntud ülemaailmsed tooted).
