Kui lennuki teliku renoveerimisel on eesmise tihvti kroomikiht üle normi kulunud, tuleb see põhjalikult parandada. Pärast kroomikihi eemaldamist tuleb see uuesti kroomiga katta. Värskelt kaetud kroomikihi suurus ületab põhimõtteliselt remondi ulatuse, mis nõuab kroomikihi suuruse taastamiseks kavandatud vahemikku lihvimist ja viimistlemist. Peamiselt tutvustab mitmeid lihvimismeetodeid kroomikihi suuruse taastamiseks.
1. OSA
Eessõna
Lennuki peamise kandekonstruktsioonina ning põhilise jõudu kandva konstruktsioonina õhkutõusmisel ja maandumisel tekib telik pikaajalisel kasutamisel või mitmekordsel õhkutõusmisel ja maandumisel erineval määral korrodeeruv või kahjustunud. Isegi kui see on kaetud Kroomikihiga peamise teliku eesmise pöördtihvti kulumis- ja korrosioonikindlus on oluliselt paranenud. Renoveerimise käigus leiti ka, et tihvti kroomikiht oli endiselt erineva kulumisastmega ning mõne eesmise tihvti aluskorpusel oli isegi korrosioonijälgi. . Seetõttu nõuaks ümberehitamine eesmise tihvti põhjalikku remonti, millele järgneb kroomikihi taastamine. Eesmise pöördtihvti silindrilise otsetihvti osa suuruse taastamiseks saab kasutada tavalist silindrilist veskit, kuid kerakujulise kroomikihi mõõtmete taastamiseks on vajaduste rahuldamiseks vaja kasutada spetsiaalset lihvimismeetodit. Praegu on sfääriliste kroomikihtide jaoks peamiselt järgmised lihvimismeetodid: vormitud lihvketta töötlemine, kausikujuline lihvketta töötlemine, vormimismeetod, tsentriteta lihvimismeetod ja programmeeritud töötlemismeetod.
Sfäärilise kroomikihi töötlemise raskuseks on kroomikihi kõrge kõvadus (57-62HRC), mis nõuab väiksema osakese suurusega lihvketta kasutamist, tagades samal ajal pinna kareduse pärast lihvimist. Kuna kuju on sfääriline, on tavaliste silindriliste lihvimisseadmetega raske nõudlust rahuldada.
2. OSA
Vormi lihvketta töötlemise meetod
Vormimise lihvketta töötlemismeetod (vt joonis 1) on esimestel päevadel levinud meetod sfääriliste pindade viimistlemiseks. See muudab peamiselt lihvketta lihvimispinda sfäärilise pinna sfäärilise kaarepinnaga. Tuleb tagada, et lihvketta laius oleks laiem kui sfäärilise pinna laius, vastasel juhul ei ole sfäärilise pinna lihvimine võimalik. Raseerige kogu kera. Lisaks peab lihvketta katteks mõeldud teemantpliiats olema piisavalt terav, et lihvketast saaks sfäärilise pinnaga sobivaks kärpida.
pilt
Joonis 1 Vormimislihvketta töötlemise meetodi skemaatiline diagramm
Sest jahvatusprotsessi käigus kahaneb kroomikihi läbimõõt kerapinnal pidevalt, samuti kulub pidevalt lihvketast. Seetõttu ei ole kontaktpind mikroperspektiivis kaarepind, mille tulemuseks on maapinna sfäärilise pinna suurem kohalik läbimõõt. või väiksem. Ja kui lihvketast korduvalt töödeldakse, rakendub seadmete korduv positsioneerimise täpsus ka lihvketta viimistlusele, mille tulemuseks on see, et kärbitud lihvketta kontaktpind ei ole tõeline kaarepind, mis mõjutab ka lihvketta sfäärilisust. maapinna sfääriline pind.
Kui pärast lihvketta lahtivõtmist ja seejärel uuesti paigaldamist ei ulatu lihvketta eemaldamise kogus algse kaare sügavusele, tekitab trimmitud lihvketta kaare kontaktpind samuti väikese nihke [1]. See on sideme seadistus pärast uuesti paigaldamist. Selle põhjuseks on viga lihvketta alguspunkti ja algkaare alguspunkti vahel.
Seetõttu on vormimislihvketta töötlemismeetod kõige sobivam ühtlase läbimõõduga sfääriliste pindade partiidena töötlemiseks ning samal ajal proovige lihvketast mitte kokku panna ega lahti võtta, et vältida lihvketta katte algpositsiooni vea suurenemist.
3. OSA
Kausi lihvketta töötlemise meetod
Kausikujulise lihvketta töötlemismeetod (vt joonis 2) on suhteliselt lihtne, töödeldud sfääriline pind on suure täpsusega ja lihvketta riietamine on samuti mugav. Töötlemisel tuleb jälgida, et kausikujulise lihvketta läbimõõt oleks laiem kui töödeldava sfäärilise pinna laius. See kasutab töödeldava detaili kaarepinnaga kokkupuuteks lihvketta kaussi suu kaaret ning lihvketas ja toorik pöörlevad samal ajal sfäärilise pinna lihvimiseks. See meetod ei nõua erivarustust ega lihvketta vormimis- ja riietustööriistu. Kuna lihvketas on kaarkontaktis sfäärilise pinnaga, ei mõjuta see isegi lokaalse kulumise korral sfäärilise pinna lihvimise kvaliteeti. Kuid seda saab kasutada ainult spetsiaalsetel sfäärilistel lihvimisseadmetel, kuna üldised silindrilised veskiseadmed ei saa korralikult kausikujulisi lihvkettaid paigaldada. Kui seda meetodit kasutatakse teliku eesmise tihvti lihvimiseks, on vaja spetsiaalset silindrilise lihvimismasina varustust.
pilt
Joonis 2 Kausikujulise lihvketta töötlemise meetodi skemaatiline diagramm
4. OSA
arendusmeetod
Genereerimismeetodil kasutatakse lamedat lihvketast. Kärbitud tasapinnalise lihvketta välimine ringikujuline pind puutub kokku lihvitava tooriku pinnaga. Toorik pöörleb ümber telje ja pöörleb teljega risti oleva sfäärilise läbimõõdu ümber teatud nurga all vasakule ja paremale. Sel ajal pöörleb see suurel kiirusel. Lihvketta pind lihvib kontaktpinda eredalt [2], nagu on näidatud joonisel 3. Lisaks saab sama lihvkettaga lihvida erineva sfäärilise läbimõõduga sfäärilisi pindu. Lihvketta töötlemisnõuded on samad, mis tavalisel silindrilisel lihvimisel. Kuid selle lihvimismeetodi põhimõte kuulub ka spetsiaalse sfäärilise lihvimisseadme lihvimisse. Seade peab suutma töödeldavat detaili pöörata vasakule ja paremale sfäärilise läbimõõdu suunas, mis on teljega risti. Seda meetodit ei saa otseselt kasutada silindrilisel lihvimismasinal.
5. OSA
Tsentrita lihvimismeetod
Keskmeta lihvimismeetodil (vt joonis 4) on teatav sarnasus vormitud lihvketta töötlemismeetodiga. See muudab lihvketta peamiselt sfäärilise pinnaga sama läbimõõduga kaarepinnaks. Kuid tsentriteta lihvimine nõuab, et lihvimisjuhtketas oleks ka kerakujuliseks pinnaks lõigatud. Sfäärilise läbimõõdu suurus, sfäärilise tooriku lihvimiseks kasutatava tsentrita lihvketta ja juhtketta vahele moodustub sfäärilise läbimõõduga võrdne ümmargune ruum. Tsentriteta lihvimise suurim eelis võrreldes vormitud lihvketta lihvimisega on see, et see ei vaja täpset kinnitust. Sfääriline tihvt asetatakse lihvketta ja juhtketta vahele ning lihvimine tsentreeritakse automaatselt. Lihvimisjärgset efekti mõjutab suuresti ka lihvketta kaarekuju. , kui lihvkettaga kärbitud kaar ei ole piisavalt ümmargune, põhjustab see kergesti sfäärilise läbimõõdu suure lokaalse kõrvalekalde.
pilt
Joonis 4 Tsentreerimata lihvimistöötlusmeetodi skemaatiline diagramm
6. OSA
programmeerimismeetod
Riietage lihvketas kaarepinnaks, seadke seadmesse tööriista kompensatsioon ja kasutage sfäärilise tooriku lihvimiseks kaareprogrammi käivitamiseks kaheteljelist CNC interpolatsiooni. Kuna lihvketas on lihvimisprotsessi ajal pidevalt kulunud, muutub ka lihvketta kaarenurk pidevalt väiksemaks. Lihvketta kaarepinda on vaja pidevalt trimmida. Samas on lihvketta ümaruse tagamiseks vajalik programmitööriista [3] kompenseerimine. Kaarepind järgib kaareteed, et tagada lihvkettaga lihvitud sfäärilise pinna täpsus. Selle meetodiga lihvitud sfäärilisel pinnal (vt joonis 5) on samuti erinev lokaalne sfääriline diameeter. Samas on teatud nõuded lihvketta laiusele ja sellele, kas sfäärilise pinna mõlemas otsas on sirged varred.
pilt
Joonis 5: Programmi töötlemise meetodi skemaatiline diagramm
7. OSA
Järeldus
Igal ülaltoodud töötlemismeetodil on oma eelised ja puudused ning mõned lihvimismeetodid nõuavad nõuete täitmiseks spetsiaalseid tööpinke. Tavaliste silindriliste lihvimismasinate puhul, kui neid tuleb sfääriliste pindade lihvimiseks modifitseerida, saab kasutada vormimislihvketta töötlemismeetodit, mida on lihtne kasutada ja millel on kõrge edukus. Tegeliku olukorra jaoks on vaja valida sobiv meetod, mis põhineb töökoja tegelikel vajadustel ja seadmetel, mida ta peab lihvima ja viimistlema, et taastada kroomikihi suurus vastavalt projekteerimisnõuetele.
