Honda Motor teatas ka selle aasta aprillis, et süsinikdioksiidi heitkogustest vabanemiseks püüab 2040. aastaks kogu maailmas müüa ainult elektrisõidukeid ja vesinikkütusega sõidukeid. Juba kolme kuu pärast teatati, et vesinikkütusega elemendiga sõidukite tootmine peatatakse, mis oli natuke järsk.
Jaapani aabits vesinikkütuseelementide jõuliseks arendamiseks
Vesinikkütuseelementidega sõidukid kasutavad sõiduki toiteks keemilist põlemist vesiniku ja hapniku abil. Kuna see eraldab vett ja ei tekita süsinikdioksiidi, võib seda nimetada ülimaks keskkonnasõbralikuks sõidukiks. Lisaks kulub vesinikkütusega sõidukis kütuse asendamiseks elektrisõidukiga vaid 3 minutit. Vesinikkütusega sõidukitel on aga ka puudusi, see tähendab, et süsteemi struktuur on keerulisem kui elektrisõidukite oma ning komponendid ja kütuseohutusmeetmed on rangemad. Jaapani tehnilised eelised fossiilkütustega sõidukites võivad aga seda tehnilist tõket suurendada ja Jaapani uusi energiasõidukeid paremaks muuta. vallikraav.
Ideaal on lihav ja reaalsus väga laks
Järgides vähese süsinikdioksiidiheitega ülemaailmset suundumust, on Honda teinud suuri investeeringuid uute energiasõidukite uurimisse ja arendamisse. 2020. aastal kogu maailmas müüdud 4,45 miljonist sõidukist moodustab vesinikenergia alla 1%ja kumulatiivne müük on ainult 1900.
Honda vesiniku energiasõiduki KÜTUSELK
Honda' vesinikuenergiaga sõiduauto toodi turule kaks aastat hiljem kui Toyota ja müügile jõudis see alles 2016. aastal. Kuid hind on koguni 7,83 miljonit jeeni (500 000 jüaani), mis on tavalistele raske tarbijatele, võrreldes tavaliste sõiduautodega 2 kuni 3 miljonit jeeni. Lisaks kõrgetele hindadele on Jaapan 2020. aasta juuni seisuga valmistanud ette vaid 147 vesinikujaama ning põhirajatiste puudumine on ka üks kehva müügitulemuse põhjusi. Aastal 2020 müüdi kodu- ja välismaal vaid 240 vesinikkütusega sõidukit. Kokku müüdi vaid 1900 sõidukit.
Jaapan kasutab traditsiooniliste autode vallas oma tehnoloogilisi eeliseid, et süüdata vesinikkütusega sõidukite tehnoloogiline puu. Kuna kapitali- ja tehnoloogiainvesteeringud elektrisõidukitesse kogu maailmas, sealhulgas Hiinas, on elektrisõidukitega hüppeliselt arenenud, on Jaapani autotootjad hakanud mõistma, et kaasaegse tööstuse&katsed leida uusi viise on jätkusuutmatud . Honda on juba alustanud tagasitõmbumist. Jääme ootama, kuhu Toyota vesinikusõidukid lähevad.
Tööstuses suur vaadete kokkupõrge
Vesinikkütusega sõidukite osas võib praeguse tööstuse jagada ligikaudu kaheks: toetavaks ja mitteoptimistlikuks.
Hiina Teaduste Akadeemia akadeemik Ouyang Minggao usub, et vesinikuenergia salvestamine on odav, täiendab elektri salvestamist ning paindlikke transpordi- ja salvestusmeetodeid. See on parim viis tsentraliseeritud taastuvenergia suuremahuliseks ja pikaajaliseks säilitamiseks. Vesinikuenergia tööstus on aga alles arengu algusjärgus ja arengus on palju kitsaskohti. Vesinikuenergia arendamise võti on keskenduda&"rohelisele vesinikule." Piirkondades, kus vesinik on rikas tuule- ja päikeseenergiast loobudes, proovige neid transpordikulude vähendamiseks võimalikult lähedal kasutada. Kasutamise seisukohast on vesinikkütuseelementide toitesüsteem sobivam diiselmootorite asendamiseks pikamaa-, suurte ja raskeveokite jaoks ning sellel on ka teatud strateegiline tähendus.
Hiina Tehnikaakadeemia akadeemik Yang Yusheng ütles, et tõeliselt puhast ja majanduslikult kättesaadavat vesinikuenergiat pole külluses, ning väitis, et&"; vesinikenergia on ülim energia &"; on väljakannatamatu. Praegu seisab vesinikenergia endiselt silmitsi&", kolm probleemi pole &";&"; ei säästa energiat, ei vähenda heitmeid ega odavust &". Kui aeg ja tehnoloogia pole veel küpsed, ärge olge liiga optimistlikud vesiniku- ja kütusesõidukite edasise arengu suhtes.
Volkswageni kontserni tegevjuht Herbert Diss ütles intervjuus: „Te ei näe ühtegi vesinikuga töötavat sõiduautot. Idee rakendada vesinikkütuseelementide tehnoloogiat suurturul on liiga optimistlik. See on võimatu, sest selle taga olev füüsika on ebamõistlik."
Tesla tegevjuht Elon Musk kirjutas otsekoheselt: Kütuseelemendid=loll müüb! Ta selgitas:" Kütuseelemente tuleks nimetada rumalaks tehinguks. Kütuseelementide kasutamine rakettidel ei ole hea mõte, kuid vähemalt pole see nii naeruväärne kui nende kasutamine autodes." Populaarne punkt on&"; IQ -maks."
Tegelikult teatas juba 2019. aasta oktoobris vesinikkütuseelemente aktiivselt edendanud Honda, et peatab määramata ajaks vesinikkütuseelementide tehnoloogia arendamise. Samal aastal on sagedaste plahvatusõnnetuste tõttu Jaapan, Lõuna -Korea, Norra jne vesinikenergiaga sõidukite müügi peatanud. 2020. aasta aprillis teatas kõrgete kulude tõttu enam kui 20 aastat vesinikkütuseelementide valdkonda uurinud Mercedes-Benzi emaettevõte Daimler ametlikult vesinikkütuseelementidega sõiduauto plaani lõpetamisest. Volkswagen kritiseeris otseselt vesiniku kasutamist autodes kui mõttetut."
Kas vesinikenergia on uue energia tulevik? Mida sa arvad?
