Hiljuti on rasked ilmad, nagu külm vihm ja lumetormid, mõnes piirkonnas põhjustanud kiirrongide hilinemisi. Kas tead, miks külm vihm põhjustab kiirrongides ulatuslikke hilinemisi?
pilt
Vastavad andmed näitavad, et kiirrong, mille kiirus on 350 kilomeetrit tunnis, tarbib 9600 kilovatt-tundi elektrit tunnis ja kiirrong kiirusega 250 kilomeetrit tunnis 4800 kilovatt-tundi elektrit tunnis. . Kiirrong, mis sõidab kiirusega 250 kilomeetrit tunnis Pekingist Nanjingi, võtab aega 4 tundi ja tarbib ligi 20,000 kWh elektrit!
pilt
Seega tekib küsimus, kust tuleb kiirraudtee elekter? Mida teha, kui kiirraudteel on elektrikatkestus?
1
Kust tuleb kiirraudtee elekter?
Esiteks muidugi tuleb nii palju elektrit ikkagi meie suurest elektrivõrgust. Olgu tegemist kiirraudtee või tavaelanike toiteallikaga, elektrit tagab avalik elektrivõrk. Kiirraudtee on elektrivarustusettevõtete jaoks eriline klient; tavaelanike elektrivarustust edastavad ja jaotavad elektrivarustusettevõtted.
Kiirraudtee jaoks toodab elektrijaam elektrit ja saadab selle ülekandeliinide kaudu veoalajaama (siin on raudtee vara, mida haldavad vastavad raudteeosakonnad) ning seejärel varustab elektriga raudteed kontaktvõrgu kaudu. Allolev pilt aitab teil seda hästi mõista~
pilt
EMU veojõu toitesüsteem sisaldab üldiselt: veoalajaama (jaama), kontaktvõrku ja tagasivooluahelat.
pilt
2
Mis vahe on kiirraudteel kasutataval elektril?
Kui see on erinev, kajastub see kõigepealt pinges. Kiirraudtee kasutatavat pinget ei leia võrgu toiteallika järjestusest. Teiseks on elektrivõrgu vahelduvvool kolmefaasiline, kiirraudtee toide aga ühefaasiline!
Minu kodumaa elektrifitseeritud raudteedel kasutatakse ühefaasilist vahelduvvoolu sagedust (50 Hz) 25 (27,5) kV. Seda ühefaasilist 25 (27,5) kV vahelduvvoolu edastab elektrivõrgust veoalajaam. Muutunud.
3
Kas kiirraudtee kasutamise ajal on alati toiteallikas saadaval?
Kui sõidavad kiirrongid, kiirrongid jne, ei ole need alati elektrivõrguga ühendatud. Sageli läbivad nad ilma elektrita lõiku (veojõu alajaama ja toiteallika vahel, mida nimetatakse "elektrifaaside eraldamiseks"), mis on umbes 100 meetrit. Seda piirkonda läbides pole rongil jõudu ja tavaliselt libiseb see ala läbi inertsi toel. Kuna see lõik on väga lühike, siis rongiga sõites pole põhimõtteliselt mingit tunnet.
4
Kiirraudtee on otsas, mida peaksite tegema?
Igal EMU vagunil on ka oma aku, mis annab rongi käivitumisel elektrienergiat pantograafi tööks. Seda saab kasutada ka turva- ja abielektrisüsteemide varutoiteallikana kiirraudtee elektrikatkestuse korral.
Viimasel ajal on esinenud elektrikatkestusi, mis on põhjustatud välistest teguritest, näiteks ilmast. Kuna varukontaktliini pole, on remondiperiood pikk ja sõiduki aku mahutavuse konfiguratsioon ei võta arvesse konditsioneeri energiatarbimist.
Nii et kiirraudteel on elektrikatkestus, mida me, tavalised reisijad, tegema peaksime?
Esiteks, jää kindlasti rahulikuks. Kui auto on elektrikatkestuse tõttu pargitud, ei saa enamus autos olevaid süsteeme töötada. Kodumaiste kiirrongide ja kiirrongide aknad on projekteeritud õhutihedalt ning uksi ei avata, kui see pole hädavajalik.
Teiseks joo mõistlikult joogivett. Kuumas ja umbses keskkonnas kaotavad inimesed higiga soojust ja võivad dehüdreerida, kui nad ei varusta piisavalt vett.
Lõpuks kohandage oma mentaliteeti, hoidke korda, lahendage ootamatud raskused rahulikult ja oodake, kuni jõud taastub.
Video selgitab, kuidas pantograaf kontaktvõrgust voolu saab ja miks auto katusel olev pantograaf ei saa kuluda?
Videomaterjal, WiFi soovitav vaadata
10-Teine video selgitab, miks hiljutine külm vihmasadu on põhjustanud kiirraudteerongide ulatuslikke hilinemisi ja seiskamisi?
Külma vihma diagramm:
pilt
Äärmiselt karmide ilmade (nt külmumine) korral saab kontaktvõrk kergesti kahjustada, samuti saab külmvihm kergesti kahjustada ja puruneda pantograaf. Video on järgmine:
Seetõttu väheneb ülikarmide ilmastikuolude (nt külmumine) korral kiirraudtee liikumise kiirus ning suuremahulised viivitused või isegi seisakud on peamiselt ohutuse seisukohalt.
