Diiselmootori kütuse sissepritse tehnoloogia arendamine
Diiselmootori kütuse sissepritsetehnoloogia on kogenud kahte arendusstaadiumi: traditsiooniline puhtalt mehaaniliselt juhitav kütuse sissepritse ja kaasaegne elektrooniliselt juhitav kütuse sissepritse. Kaasaegse elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritse tehnoloogia tõus tuleks seostada arvutitehnoloogia ja andurite tuvastamise tehnoloogia kiire arendamisega. Praegu on elektrooniliselt juhitav kütuse sissepritsetehnoloogia välja kujunenud esialgse positsiooni juhtimis tüübist ajakontrolli tüübile. Kaasaegselt elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritse tehnoloogia realiseerimise peamised vahendid hõlmavad elektrooniliselt juhitavaid pumba pihustite, elektrooniliselt juhitavaid seadmepumpasid ja elektrooniliselt juhitavaid ühiseid raudteesüsteeme.
● Sissejuhatus elektrooniliselt juhitavasse kütuse sissepritsesüsteemi
Pumba otsik (UIS)
Pump-izzlesüsteemis moodustavad sissepritsepumba ja sissepritse otsiku seadme. Iga mootori silindr on varustatud sellise seadmega silindris, mida sõidab kas otse rapuvari või kaudselt mootori nukkvõlli abil tõukevarda kaudu.
Üksik pump (UPS)
Ühe pumba süsteem töötab samamoodi nagu pumba otsik. See on kõrgsurve süstimissüsteem, millel on moodulstruktuur. Erinevalt pumba düüsi süsteemist, kütusepihusti ja kütusepumbaga ühendatakse lühikese sissepritsega õlitoruga. Iga ühe pumbasüsteemi silindr on varustatud PF -i ühe kolvi kütuse sissepritsepumbaga, mida juhib mootori nukkvõll.
Tavaline raudteesüsteem (CRS)
Ühises raudtee akumulaatori sissepritsesüsteemis saab ECU igast andurist signaale ja kasutab injektoril olevat solenoidventiili, et süstida õigesse sissepritsepunkti õigesse sissepritsepunkti õigesse süstimisrõhuga. , tagades diiselmootori parima põlemissuhte, pihustamise ja parima süüteaja, samuti hea majanduse ja minimaalse reostuseheite.
