1080 päikesepaneeli, 640 kW elektritootmine, 3,4 MWh energiasalvestusvõimsus, kõik tasuta!
Tasuta laadimine on tegelikult toimunud Californias.
Pikki vahemaid sõitvate elektrisõidukite omanike jaoks on suurimaks hirmuks: teeninduspiirkonda jõudmine, et leida kõik katkised laadimisjaamad, pikad järjekorrad või ülisuured elektriarved. Nüüd aga on Californias asuv idufirma välja pakkunud uue lahenduse, -lahutab laadimisjaam võrgust, toodab ja salvestab ise elektrit, pannes kogu jaama töötama iseseisva saarena.
Kuidas ilma võrguühenduseta laadimisjaam ellu jääb?
See ettevõte PowerStation avas hiljuti uhi{0}}uue kiirlaadimisjaama-Californias Interstate 15 Rasor Roadi väljasõidu lähedal. See asukoht on kõrbes, kus on aastaringselt -palju päikest.
Kogu jaam kasutab 1080 päikesepaneeli, mis on võimelised tootma kuni 640 kW elektrit. See elekter salvestatakse 3,4 MWh energiasalvestussüsteemi, mis tagab jätkuva toiteallika ka öösel või pilvistel päevadel. Illustreerimiseks on see nagu kaamel, kes kogub oma küürus rasva-ta sööb päeva jooksul ahnelt ja põletab selle aeglaselt ära, kui päikest pole.
Praegu on jaamas neli CCS1 laadimisporti koguvõimsusega 360 kW. Ettevõte ütleb, et kavatsevad sel suvel paigaldada veel kuus NACS-porti, suurendades koguvõimsust 600 kW-ni. Kui laeb ainult üks auto, saab see kasutada kogu võimsust; kui korraga laeb mitu autot, jaotab süsteem voolu automaatselt, tagades, et kõik saavad osa.
Parim osa on see, et te ei pea alla laadima ühtegi rakendust ega registreerima liikmesust; laadimiseks saate selle lihtsalt vooluvõrku ühendada. Nüüdsest kuni 31. maini 2026 on see kõik tasuta. Pärast tasuta perioodi lõppu kõigub laadimishind sõltuvalt päevasest päikesepaistest ja elektrivajadusest, ligikaudu 0,30–0,45 dollarit kilovatt-tunni kohta, mis on praeguse vahetuskursi järgi umbes 2,1–3,1 jüaani.
Ja see pole veel kõik; plaanis on veel kolm.
PowerStation töötab ka kolme sarnase päikesekiir{0}}laadimisjaama kallal. Üks, mis asub Barstowi lähedal maantee 15 ääres, peaks kasutusele võtma sel aastal. Ülejäänud kaks jaama asuvad vastavalt maanteel 10 ja maanteel 8 ning need avatakse 2027. aastal.
[Pilt ise{0}}sõitvast ringkäigust mööda kiirteed 1 USA-s - koos täieliku marsruudikaardi ja guide_San Francisco travel guide_self-giidiga reisijuhi_Qunari reisikogukonnaga]
See lähenemisviis pole PowerStationile ainulaadne. Tesla ehitas eelmisel aastal Californias Lost Hillsis ka suurema-sellel on 164 laadimisjaama, 11 MW päikeseenergiasüsteem ja 10 megapaki energiasalvestusakut, mille kogumaht on 39 MWh. Päikesepaneelid toimivad ka autovarjualustena, pakkudes nii päikese- kui vihmakaitset. Tesla projekt võttis murrangulisest loomisest kuni esimese partii laadimisjaamade tööle asumiseni aega vähem kui kaheksa kuud.
Kas elektrivõrgu väljaviskamine grupivestlusest on hea mõte?
Ausalt öeldes pole selle mudeli eesmärk ainult raha säästmine.
Esiteks võib see raha säästa. Traditsioonilised laadimisjaamad peavad ühendama elektrivõrguga, mis hõlmab erinevaid kinnitusi, võimsuse suurendamist ja potentsiaalselt mitu aastat, mille vahele jäävad märkimisväärsed kulud. Päikesepaneelide ja akupatareide hind langeb pidevalt-Teadusasutused ennustavad, et elektrokeemilise energia salvestamise kilovatt-tunni hind võib 2030. aastaks langeda umbes 0,20–0,35 jüaanini. Tsinghua ülikooli uuringud näitavad ka, et piirkondades, kus on palju päikesepaistet, on-madalad "fotogalvaanika + energiasalvestus" võib 2026. aasta paiku langeda 0,45 jüaanini ja 0,3 jüaani aastaks 2030 on peamine trend. California plaanib aastaks 2030 lisada 11 GW kasulikku-päikeseenergia võimsust-. Lühidalt öeldes on päikesevalguse abil elektri tootmine muutumas kulutõhusamaks kui võrguga ühendamine.
Teiseks säästab see aega. Tesla esindajad on teatanud, et võrguuuenduste ootamine tähendaks, et laadimisjaamad ei töötaks pühade tippperioodidel. Ehitades oma päikese- ja energiasalvestussüsteeme, juhivad nad ehituse ajakava.
Kolmandaks lahendab see suure probleemi,-kuidas on lood piirkondadega, kuhu võrk ei ulatu? Kõrbetes kiirteedel on võrgu laiendamine äärmiselt kallis; ühe elektriliini rajamine võib maksta miljoneid dollareid. See integreeritud fotogalvaaniline (PV) ja energiasalvestusjaam toimib nagu hiiglaslik energiapank, mis töötab iseseisvalt ilma elektrivõrguta. Pikkade-vahemaade reisimiseks täidab see tõhusalt laadimislünga kaugemates, arendamata piirkondades.
Tootmise vaatenurgast: see on tööstuskett.
Täiustatud tootmise vaatenurgast ühendab see laadimisjaam mitu lüli: PV-paneelide tootmine, energiasalvestite tootmine, alalisvoolu kiirlaadimisseadmed ja intelligentsed toitejaotussüsteemid. Iga jaama taga peitub tootmisvõimsuse tunnistus.
Hiinal on tugev PV- ja liitiumakude tööstusbaas, mis moodustab ligikaudu 80% ülemaailmsest PV-moodulite toodangust ja üle 70% liitiumakude tootmisvõimsusest. Sarnased projektid on käimas ka siseriiklikult-Qinghais asuvas Bazaar Zero-süsiniku teeninduspiirkonnas on ehitatud 27 laadimiskohta ja Ningxia Huinogi linnaosas on PV, energia salvestamise, laadimise ja kasutamise näidisjaam. Kui PV ja energiasalvestuse kombineerimise ökonoomika on mõistlik, saab seda mudelit laialdaselt rakendada.
Jääb küsimus: kas teie arvates suudavad need laadimisjaamad pärast tasuta perioodi lõppu tõesti ellu jääda? Kas arvate, et hind 0,30–0,45 dollarit kilovatt-tunni eest on kallis? Samuti, kui need päikesepatarei{3}}laadimisjaamad ehitataks Hiina kiirteede äärde, siis millisel marsruudil te neid kõige meelsamini näeksite?
Jätke julgelt alla kommentaar ja jagage oma mõtteid.
