Kui olete lennukis, kui istute akna ääres ja vaatate tiiva poole, märkate mootori kohal väikest kühmu. See on üsna märgatav, kuid vähesed inimesed küsivad: milleks see?
Kuidas on mootor lennukile "monteeritud"?
Mõned arvavad, et see on tööriistade jaoks, mõned arvavad, et see on õhuvõtuava ja teised lihtsalt ignoreerivad seda. Tegelikult on see asi palju olulisem, kui võite ette kujutada.
Selles asub "sild".
Eemaldage välimine kest ja leiate metallkonstruktsiooni, mida nimetatakse mootoripülooniks. Lihtsamalt öeldes on see pistik, mis riputab mootori tiiva alla. Lennundusinsenerid nimetavad seda "püloniks".
Kui oluline see püloon on? See on nagu koormust{0}}kandev sild mootori ja tiiva vahel. Mootor kaalub üle kümne tonni ja tekitab lennu ajal kümneid tonne tõukejõudu; kogu see jõud kandub selle pülooni kaudu kerele.
Ja see pole veel kõik. Kõik "torustikud" kerest mootorini-kütusetorud, hüdrotorud, elektrikaablid-peavad kulgema läbi selle pülooni. See toimib keskse sõlmpunktina, suunates lennuki "verd" ja "närve" mootoritesse.
Kui olete kunagi mehaanilise remondi või tootmise alal töötanud, saate kohe aru: siin on pinge kõige suurem, nõuded kõige kõrgemad ja isegi väikesel probleemil võivad olla tõsised tagajärjed. Seetõttu osalevad piloonid alati lennukite kõige rangemates väsimustestides.
See väliskest pole ainult esteetika jaoks.
Miks me siis näeme külma metallraami asemel sujuvat eendit? Sest see on kaetud kattekihiga.
Selle katte esimene funktsioon on takistuse vähendamine. Pilon ise on ruudukujuline ja nurgeline, avatud suurele-õhuvoolule, mille tulemuseks on tohutu takistus. Korpus muudab selle sujuvamaks, võimaldades õhul sujuvalt libiseda, säästes kütust ja raha.
[Sõiduki kaitsefunktsioonid ja disain-sügav analüüs - CSDN-i ajaveeb]
Teine funktsioon on õhuvoolu sujuvaks muutmine. Mootori ja tiiva vaheline õhuvool on oma olemuselt turbulentne. Korpus toimib kui "juhik", tagades õhuvoolu sujuva ülemineku ilma tiiva tõstevõimet mõjutamata. Eriti õhkutõusmisel ja maandumisel on see aerodünaamiline disain väga kasulik.
Kolmas asi on väga praktiline{0}}sisekomponentide kaitsmine. Kiire -õhuvool kannab vihmavett, tolmu ja isegi väikseid jääkristalle. Kui püloonid ja torujuhtmed on otseselt kokku puutunud, on need aja jooksul altid korrosioonile ja vananemisele. Kattekiht toimib nagu soomus, kaitstes neid tuule ja vihma eest.
Vaadake neid neete ja paneelide sektsioone pildil; neid ei tehtud juhuslikult. Iga paneeli saab eraldi eemaldada, võimaldades hoolduspersonalil kontrollida sisemisi torustikke ja ühendusi. Pildil olevad märgised "414CR" ja "414AR" on juurdepääsupordi numbrid.
Mõnel lennukil on isegi lisakõrv.
Mõnda lennukimudelit (nt A320 või 737) lähemalt vaadates näete esiservast välja ulatuvat väikest tiivavõru. Tööstuses nimetatakse seda "mootori gondli keerise generaatoriks", kuid hoolduspersonal eelistab seda nimetada "väikeseks kõrvaks".
Vortex Generator: üks edukamaid disainilahendusi lennunduse ajaloos - helikopterid
Sellel väikesel seadmel on eriti huvitav funktsioon: kui lennuk lendab suure lööginurga all (nt stardikalde-üles või maandumistõmbe ajal-üles), eraldub õhuvool tiiva ülemisel pinnal kergesti, mille tulemuseks on tõstevõime kadu. See "väike kõrv" tekitab keerise, tõmmates õhuvoolu tagasi tiiva ülemisele pinnale ja lükates edasi õhuvoolu eraldumist. Lühidalt öeldes muudab see lennuki madalatel kiirustel stabiilsemaks ja ohutumaks.
Ärge alahinnake selle suurust; see aitab oluliselt kaasa lühikestele{0}}tõusudele ja maandumisele rajal ning manööverdusvõimele ebasoodsates ilmastikutingimustes.
Mida näevad töötleva tööstuse inimesed?
Lennuki asju vaadates ei saa jätta mõtlemata tootmisprotsessile ja disainikontseptsioonidele.
See püloonikate on tegelikult tüüpiline näide integreeritud disainist, mis ühendab "funktsiooni + aerodünaamika + hoolduse". See ei ole üks-funktsiooni komponent, vaid pigem integreerib struktuurse koormuse-kandevõime, aerodünaamilise takistuse vähendamise, torujuhtmete integreerimise ja rutiinse hoolduse. Mitme probleemi lahendamine ühe komponendiga on just see suund, mida kaasaegne tootmine taotleb.
Ja veel üks punkt. See "väikese kõrva" keerisegeneraator lahendab sisuliselt suure probleemi väga madalate kuludega-ilma keerukate mehhanismide või lisaraskuseta, see parandab aerodünaamilist jõudlust lihtsalt nutika geomeetrilise kuju abil. Seda nimetatakse madala-kulu ja suure-tasuvuse disainiks, mida tootearendajad peaksid õppima.
Kui ma uurisin vedelaid masinaid, näiteks ventilaatoreid, leidsin, et paljud struktuurid võivad lennukitelt ideid otse laenata. Näiteks kui ventilaatori tiiviku labad valmistati tavalise tasapinnalise plaadi asemel ristlõikega ristlõikega-, võib staatilise rõhu efektiivsus sama suuruse ja pöörlemiskiiruse korral olla rohkem kui 3 protsendipunkti kõrgem. Kolm punkti, mida rakendatakse masstootmises-toodetud tööstuslike ventilaatorite puhul, tähendab igal aastal märkimisväärset elektrikulude kokkuhoidu.
Lennukid on õhuvoolamise alal -topimängijad. Peaaegu igal õhusõiduki eendil ja kõverikul on aerodünaamiline põhjendus. Need, kes kujundavad ventilaatoreid, pumpasid, torusid, autode välispindu ja droonide kestasid, peaksid otsima inspiratsiooni lennukitelt.
