Paagiga pidurdamise viis ei piirdu ühe piduritrumlite kasutusviisiga – tankide ja soomukite pidurdus(pidurdus)meetodid hõlmavad veerepidurdust, mootorpidurdust, piduripidurdust ja kombineeritud pidurdamist.
1. Veerepidur
Kütuse vähendamise ajal vajutage peasiduri pedaali või asetage käigukang neutraalasendisse, katkestage mootori ja roomiku vaheline toiteühendus ning vähendage veeretakistusega tankide ja soomukite liikumiskiirust.
2. Mootori pidurdamine
Toidet katkestamata vähendage kütust või peatage kütusevarustus, et veeretakistuse ja mootori pidurdusjõu abil vähendada tankide ja soomukite kiirust. Siin kulub pidurdusteekonnal tankide ja soomukite kineetiline energia ning tehakse tööd veeretakistuse ja mootoriga pidurdamise ületamiseks.
3. Piduri pidurdamine
Piduripidurdus on meetod piduritrumli (piduriklotside) ühendamiseks pidurilindiga pärast toite väljalülitamist, et saavutada tankide ja soomusmasinate aeglustumine või pidurdamine.
4. Kombineeritud pidurdamine
Kombineeritud pidurdamine viitab pidurdusmeetodile, mille puhul kasutatakse mootoriga pidurdamist ja pidurdamist koos. See tähendab, et ilma voolu katkestamata vähendage kütust või peatage kütusevarustus, pidurdage mootorit ja vajutage samal ajal piduripedaali. Sõiduki kiiruse vähendamiseks toetub see mootori pidurdusjõule, pidurdusjõule ja veeretakistusele.
Kombineeritud pidurdamise kasutamisel on pidurdusteekond kõige lühem; järgneb pidurdamine, seejärel mootoriga pidurdamine; ja lõpuks veerepidurdus.
Äkkpidurdus on Hiinas ja läänes arenenud tankide tappev funktsioon. Kuna see on varustatud hüdraulilise automaatkäigukastiga, nagu täiustatud paagid nagu 99A, M1A2, Leopard 2A6 ja Leclerc, on hädaseiskamise ja tagurdamise vaheline lülitusaeg väga kiire. See võib tulistada tagurpidi ja maksimaalne tagurpidi kiirus on 30-40 km/h.
pilt
Tundub, et Vene tankid sõidavad väga kiiresti, kuid tegelikult on nad päris lahinguväljal väga kohmakad, tagurdamine ja kiiruse ümberlülitamine on aeglane kui tigu. Näiteks paagid T-72 ja T-80 aeglustavad tavapärasest sõiduolekust nulli ja seejärel tagurdavad täiskiirusel või pööravad ümber ning konversiooniaeg on üsna pikk, üldiselt peaaegu 20 sekundit. Selle aja jooksul oli Vene tank väga haavatav, meie tankist 99A piisas, et tulistada selle pihta kolm mürsku.
pilt
Ülaloleval pildil on ettevõte, mis testib paagi pidurisüsteemi tundlikkust. Pole välistatud, et pilt on PS. On näha, et tank liigub kiiresti ja kui see hakkab rahvahulka jõudma, pidurdab tank kiiresti.
pilt
▲ Saksa peamine lahingutank Leopard IIA6 demonstreerib oma kiiret hädapidurdusvõimet
"Leopard" II paak kasutab Renke välja töötatud hüdrauliliste piduritega jõuülekannet HSWL354. Nende hulgas on hüdraulilise piduri maksimaalne energiat neelav võimsus 5147 kilovatti (7,000 hobujõudu). Hüdrauliline pidur ja mehaaniline pidur koos moodustavad "Leopard" II paagi pidurisüsteemi. See süsteem suudab muuta 55 tonni kaaluva "Leopard" II tanki. Leopard II tank pidurdab suurelt kiiruselt 65 km/h nulli 3,6 sekundiga.
