Kas olete kunagi mõelnud, kui kõrgele suudab lennuk lennata, kui lendab pika jäljega üle taeva?
Üldiselt peab lennukiga lendama kaks tingimust. Tiivad tekitavad tõstejõudu, et ületada oma raskusjõud, ja mootor tekitab tõukejõu, et ületada oma takistus.
Tõstejõu valemi kohaselt peab õhusõiduk tõstejõu hoidmiseks tasasel lennul hoidmiseks alati võrdne gravitatsioonijõuga, suurendades lennukiirust, mis toob paratamatult kaasa suurema lennutakistuse, mistõttu mootor peab tekitama suuremat tõukejõudu. .
Kui lennuk saavutab teatud kõrguse, väheneb õhutihedus ja hapniku kontsentratsioon, mistõttu kütus põleb mootoris ebapiisavalt ning mootori piirtõukejõud väheneb võrdseks lennutakistusega. Kui lennukit enam kiirendada ei saa, saavutab lennuk teoreetilise maksimumi. kõrge.
Erinevate mahtude ja erinevate funktsioonidega lennukite maksimaalses lennukõrguses on suur erinevus. Näiteks minu kodumaal toodetud suure lennuki C919 maksimaalne lennukõrgus on 12 100 meetrit, suure transpordilennuki "Kunpeng" Yun-20 maksimaalne lennukõrgus on 13000 meetrit ja välismaise lennuki lennukõrgus Airbus A320 reisilennukite maksimaalne lennukõrgus on 12,000 meetrit.
Mis puudutab hävitajate maksimaalset lennukõrgust, siis minu riigi J-15 hävitajad ulatuvad 20,000 meetrini ja USA F-35 hävitajad 18 288 meetrini. Praegu on inimlennukite lennukõrgusrekordiks 22. augustil 1963 saavutatud 108000-meetrine kõrgus, mille lõi Ameerika Ühendriikide kontrolllennuk X-15.
Niisiis, kas õhusõiduk peab lennu ajal selle lennukõrguse saavutama? Vastus on muidugi ei.
Tsiviillennulennuki tegelikul lennul on kütusekulu, mootori temperatuuri piirangute, reisi pikkuse ja õhujuhtimisnõuete arvessevõtmise tõttu lennukõrgus tavaliselt maksimaalsest kõrgusest madalam ja see lendab troposfääri tipus. ja stratosfäär umbes 10,000 meetri kaugusel. Sellel kõrgusel lennates on lennuk stabiilne ja kütust säästev ning hea ökonoomsusega.
Hävituslennukite puhul on lahinguvajaduste tõttu suurem tähtsus maksimaalsel kõrgusel. Kõrgelt lennates ja vaatevälja laiendades on kergem olla paremas lahingupositsioonis ning ka võitlusvõime on suhteliselt tugevam. Tavaliselt lendavad hävitajad pärast lahingusse sisenemist palju kõrgemal kui tsiviillennukite lennukid. Teise põlvkonna suurt kõrgust ja suurt kiirust taotlevate hävitajate, mida esindab Nõukogude MiG-25, maksimaalne lennukõrgus on 37 650 meetrit.
Kolmanda ja neljanda põlvkonna hävitajad püüavad saavutada kõikehõlmavat jõudlust, mitte ainult lennukõrgust. Nagu J-15, F-16 ja teised kolmanda põlvkonna hävitajad on tavaliselt 15,000 kuni 20,000 meetri kõrgusel. Neljanda põlvkonna hävitaja, nagu F-22, lagi on umbes 19812 meetrit.
Kõik ülalmainitud on fikseeritud tiibadega lennukid. Kopterite puhul, mis toetuvad tõstejõu tekitamiseks rootoritele, on tsiviilhelikopterite lagi tavaliselt 2000-4000 meetrit ja sõjaväehelikopteritel võib ulatuda 6000 meetrini. Näiteks Ameerika relvalaev "Apache" suudab lennata umbes 6250 meetri kõrgusele.
Vendade Wrightide esimese lennuki madallennult
Seni on lennuk 10,000 meetri kõrguselt kergesti läbi murdnud
Inimese igatsus ja taeva uurimine pole kunagi lakanud
Tehnoloogia kiire arenguga
Tulevikus võivad ilmuda ka kosmoselennukid
Siis murrame tõesti kõrgusepiirangust läbi
Lendake atmosfäärist välja, et rännata heledas galaktikas
