Mootorid on seadmete valdkonnas kõikjal
See on seade, mis pole üksi
Töökindel pump vajab töökindlat mootorit
Mootori kvaliteet mõjutab otseselt seadmete normaalset tööd
Mootori tüüp, pehme käivitamise meetod, valikuetapid, kahjustuste põhjused ja ravimeetodid, heade ja halbade mootorite erinevus... Kõik need probleemid on olulised motoõnneindeksi peegeldused.
Heidame pilgu peale
pilt
Mootori põhitõed 01
Erinevused erinevate mootorite vahel
1
Erinevus alalis- ja vahelduvvoolumootorite vahel
Alalisvoolumootori ehituse skemaatiline diagramm
pilt
Vahelduvvoolumootori struktuuri skemaatiline diagramm
pilt
nagu nimigi ütleb
Alalisvoolumootorid kasutavad toiteallikana alalisvoolu,
Vahelduvvoolumootor kasutab toiteallikana vahelduvvoolu.
Struktuuriliselt on alalisvoolumootorite põhimõte suhteliselt lihtne, kuid struktuur on keeruline ja seda pole lihtne hooldada.
Vahelduvvoolumootori põhimõte on keeruline, kuid struktuur on suhteliselt lihtne ja seda on lihtsam hooldada kui alalisvoolumootorit.
Hinna poolest on sama võimsusega alalisvoolumootorid kõrgemad kui vahelduvvoolumootorid.
Kaasa arvatud kiiruse reguleerimise seade, mis reguleerib kiirust, on alalisvoolu hind kõrgem kui vahelduvvoolul. Muidugi on ka struktuur ja hooldus väga erinevad.
Toimivuse osas tuleb alalisvoolumootorite stabiilse kiiruse ja täpse kiiruse reguleerimise tõttu, mida vahelduvvoolumootoritega saavutada ei saa, rangete kiirusnõuete kohaselt kasutada vahelduvvoolumootorite asemel alalisvoolumootoreid.
Vahelduvvoolumootori kiiruse reguleerimine on suhteliselt keeruline, kuid seda kasutatakse laialdaselt, kuna keemiatehased kasutavad vahelduvvoolu.
2
Sünkroonsete ja asünkroonsete mootorite erinevus
pilt
Rootor pöörleb sama kiirusega kui staator, mida nimetatakse sünkroonmootoriks.
Kui ei, siis nimetatakse seda asünkroonseks mootoriks.
3
Erinevus tavaliste ja muutuva sagedusega mootorite vahel
Esiteks on selge, et tavalisi mootoreid ei saa kasutada muutuva sagedusega mootoritena.
Tavalised mootorid on konstrueeritud konstantse sageduse ja konstantse pinge järgi ning sagedusmuunduri kiiruse reguleerimise nõudeid ei ole võimalik täielikult täita, mistõttu neid ei saa kasutada muutuva sagedusega mootoritena.
Sagedusmuunduri mõju mootorile
Peamiselt mootori efektiivsuses ja temperatuuritõusus
Sagedusmuundur võib töö ajal genereerida erineval tasemel harmoonilist pinget ja voolu, nii et mootor töötab mittesinusoidse pinge ja voolu all ning sees olevad kõrgetasemelised harmoonilised põhjustavad staatori vase kadu, rootori vase kadu, raua kadu ja täiendavaid kaotust suurendada. .
Kõige tähelepanuväärsem on rootori vase kadu. Need kaod tekitavad mootoris lisasoojust, vähendavad efektiivsust ja vähendavad väljundvõimsust. Tavaliste mootorite temperatuuritõus suureneb üldiselt 10 protsenti -20 protsenti.
pilt
Sagedusmuunduri kandesagedus on mitmest kilohertsist kuni enam kui kümne kilohertsini, mistõttu mootori staatorimähis talub väga suurt pingetõusu kiirust, mis võrdub mootorile järsu impulsspinge rakendamisega, mis muudab -mootori pöördeisolatsioon saavad tõsisemaid kahjustusi. katsetada.
Kui tavalist mootorit toidab sagedusmuundur, muutub elektromagnetiliste, mehaaniliste, ventilatsiooni ja muude tegurite põhjustatud vibratsioon ja müra keerulisemaks.
Muutuva sagedusega toiteallikas sisalduvad harmoonilised ja mootori elektromagnetilise osa omased ruumiharmoonikud segavad üksteist, moodustades erinevaid elektromagnetilisi ergastusjõude, suurendades seeläbi müra.
Mootori laia töösagedusvahemiku ja laia pöörlemiskiiruse ulatuse tõttu on erinevate elektromagnetiliste jõulainete sagedusel raske vältida mootori iga konstruktsiooniosa loomulikku vibratsioonisagedust.
Kui toiteallika sagedus on madal, on toiteallika kõrget järku harmooniliste põhjustatud kadu suhteliselt suur; teiseks, kui painduva mootori kiirus väheneb, väheneb jahutusõhu maht proportsionaalselt kiiruse kuubikuga, nii et mootori soojust ei saa hajutada ja temperatuur tõuseb järsult, on raske saavutada püsivat pöördemomendi väljundit. .
Kuidas teha vahet tavamootoritel ja muutuva sagedusega mootoritel?
Erinevused tavaliste mootorite ja muutuva sagedusega mootorite ehituses
01. Kõrgemad nõuded isolatsioonitasemele
Üldiselt on sagedusmuunduri mootori isolatsiooniaste F-klass või kõrgem ning maanduse isolatsioon ja pöörete isolatsioonitugevus on tugevdatud, eriti tuleks arvestada isolatsiooni võimet taluda löögipinget.
02. Kõrgemad vibratsiooni- ja müranõuded muutuva sagedusega mootoritele
Muutuva sagedusega mootor peaks täielikult arvestama mootori komponentide ja terviku jäikusega ning püüdma suurendada oma sagedust, et vältida resonantsi iga jõulainega.
03. Erinevad jahutusmeetodid muutuva sagedusega mootoritele
Sagedusmuunduri mootorit jahutatakse üldiselt sundventilatsiooniga, see tähendab, et põhimootori jahutusventilaatorit käitab sõltumatu mootor.
04. Erinevad nõuded kaitsemeetmetele
Muutuva sagedusega mootorite puhul, mille võimsus on üle 160 kW, tuleks võtta laagrite isolatsioonimeetmed. Peamine põhjus on see, et magnetahela asümmeetriat ja aksiaalvoolu on lihtne tekitada. Kui teiste kõrgsageduslike komponentide tekitatud voolud töötavad koos, suureneb aksiaalvool oluliselt, mille tulemuseks on laagrikahjustused, mistõttu võetakse üldjuhul kasutusele isolatsioonimeetmed. Pideva võimsusega muutuva sagedusega mootorite puhul, kui kiirus ületab 3000/min, tuleks laagri temperatuuritõusu kompenseerimiseks kasutada kõrget temperatuuri taluvat spetsiaalset määret.
05. Jahutussüsteem on erinev
Sagedusmuunduri mootori jahutusventilaator töötab sõltumatu toiteallikaga, et tagada pidev jahutusvõimsus.
Mootori põhitõed 02
Mootori valik
Mootori valikuks vajalik põhisisu on järgmine:
Käitava koormuse tüüp, nimivõimsus, nimipinge, nimikiirus ja muud tingimused.
koormuse tüüp
· DC
· Asünkroonne mootor
· Sünkroonmootor
Stabiilse koormusega tootmismasinate puhul, millel pole erinõudeid käivitamisel ja pidurdamisel, tuleks tootmismasinate pidevaks tööks eelistatavalt kasutada tavalisi oravpuuriga asünkroonmootoreid, mida kasutatakse laialdaselt masinates, veepumpades, ventilaatorites jne.
pilt
Käivitamine ja pidurdamine on suhteliselt sagedased ning suurt käivitus- ja pidurdusmomenti vajavad tootmismasinad, nagu sildkraanad, kaevandustõstukid, õhukompressorid, pöördumatu valtspingid jne, peaksid kasutama keritud asünkroonmootoreid.
Kui kiiruse reguleerimise nõuet ei nõuta, kus on vaja konstantset kiirust või võimsusteguri parandamist, tuleks kasutada sünkroonmootoreid, nagu keskmise ja suure võimsusega veepumbad, õhukompressorid, liftid, veskid jne.
Kiiruse reguleerimise vahemik peab olema üle 1:3 ning pidevat, stabiilset ja sujuvat kiiruse reguleerimist vajavad tootmismasinad peaksid kasutama eraldi ergastusega alalisvoolumootoreid või oravpuuriga asünkroonmootoreid või sagedusmuunduri kiiruse reguleerimisega sünkroonmootoreid, näiteks suuri täppistööpingid, pukk-höövlid, valtspingid, elevaatorid jne.
Tootmismasinate puhul, mis nõuavad suurt käivitusmomenti ja pehmeid mehaanilisi omadusi, kasutage jadaergastusega või liitergastatud alalisvoolumootoreid, nagu trammid, elektrivedurid ja raskekraanad.
Üldiselt saab mootorit umbkaudselt määrata, esitades mootori koormuse tüübi, nimivõimsuse, nimipinge ja mootori nimikiiruse.
Kuid koormusnõuete optimaalseks täitmiseks neist põhiparameetritest ei piisa.
Samuti tuleb esitada järgmised parameetrid:
Sagedus, töösüsteem, ülekoormusnõuded, isolatsioonitase, kaitsetase, inertsimoment, koormustakistusmomendi kõver, paigaldusviis, ümbritseva õhu temperatuur, kõrgus merepinnast, välistingimustes nõuded jne (pakkudes vastavalt konkreetsetele tingimustele)
Mootori põhitõed 03
Mootori valiku sammud
Kui mootor töötab või ei tööta,
Vigade õigeaegseks ennetamiseks ja kõrvaldamiseks saab kasutada nelja nägemise, kuulamise, haistmise ja katsumise meetodit.
Mootori ohutu töö tagamiseks.
üks pilk
Jälgige, kas mootori töötamise ajal ei esine mingeid kõrvalekaldeid, mis avalduvad peamiselt järgmistes olukordades.
1. Kui staatori mähis on lühises, võite näha mootorist suitsu.
2. Kui mootor on tõsiselt ülekoormatud või töötab ilma faasita, siis kiirus aeglustub ja kostab tugevat suminat.
3. Mootori hooldusvõrk töötab normaalselt, kuid kui see ootamatult peatub, näete lahtisest juhtmestikust sädemeid; kaitse on läbi põlenud või osa on kinni jäänud.
4. Kui mootor vibreerib tugevalt, võib juhtuda, et jõuülekandeseade on kinni jäänud, mootor pole korralikult kinnitatud või ankrupoldid on lahti.
5. Kui mootori kontaktpunktides ja ühendustes on värvimuutusi, põletusjälgi ja suitsujälgi, võib see viidata kohalikule ülekuumenemisele, juhtmeühenduste halvale kontaktile või põlenud mähistele.
Kaks, kuula
Kui mootor töötab normaalselt, peaks see tekitama ühtlast ja kerget "suminat" ilma müra või erilise helita.
Kui müra on liiga palju, sealhulgas elektromagnetiline müra, laagrimüra, ventilatsioonimüra, mehaanilise hõõrdumise heli jne, võib see olla rikke eelkäija või nähtus.
1. Elektromagnetilise müra korral, kui mootor teeb kõrget, madalat ja tugevat heli, võivad põhjused olla järgmised.
(1) Staatori ja rootori vaheline õhupilu ei ole ühtlane. Sel ajal heli kõigub ning kõrgete ja madalate helide vaheline intervall jääb muutumatuks. Selle põhjuseks on laagrite kulumine ning staatori ja rootori mittekontsentrilisus.
(2) Kolmefaasiline vool on tasakaalustamata. Selle põhjuseks on vale maandus, lühis või kolmefaasiliste mähiste halb kontakt. Kui heli on tuhm, tähendab see, et mootor on tõsiselt ülekoormatud või töötab faasi puudumisega.
(3) Rauasüdamik on lahti. Mootori töötamise ajal lõdvenevad raudsüdamiku kinnituspoldid vibratsiooni mõjul, mille tulemusena lõdveneb raudsüdamiku räniterasplekk ja tekib müra.
2. Laagrite müra puhul tuleks seda mootori töötamise ajal sageli jälgida.
Järelevalvemeetod on järgmine: pange kruvikeeraja üks ots vastu laagri paigaldusosa ja teine ots kõrva lähedale ning kuulete laagri töötamise heli. Kui laager on normaalses töös, on heli pidev ja väike "kahisev" heli, ilma kõikuvate kõrgete ja madalate ning metalli hõõrdumise helideta.
Kui ilmuvad järgmised helid, on see ebanormaalne:
(1) Laagri töötamise ajal on kuulda "kriuksumist". See on metalli hõõrdumise heli, mis on üldiselt põhjustatud õli puudumisest laagris. Laager tuleb lahti võtta ja täita õige koguse määrdega.
(2) Kui kostab piiksu, on see heli, mis tekib palli pöörlemisel. Üldjuhul on selle põhjuseks kuiv määre või õlipuudus ning sellele võib lisada sobiva koguse määret.
(3) Kui kostab "klõps" või "kriuks", on see heli, mis tekib kuulide ebakorrapärasest liikumisest laagris. Selle põhjuseks on laagris olevate kuulide kahjustus või mootori pikaajaline kasutamine ja määrde kuivus.
3. Kui ülekandemehhanism ja käitatav mehhanism teevad kõrge ja madala kõikumise asemel pidevat heli, saab sellega toime tulla järgmistes olukordades.
(1) Perioodiline "pragunemise" heli on põhjustatud rihmaühenduse ebatasasusest.
(2) Perioodiline "kulisev" heli on põhjustatud haakeseadise või rihmaratta ja võlli vahelisest lõtvusest ning võtme või võtmeava kulumisest.
(3) Ebaühtlase kokkupõrkeheli põhjustab labade kokkupõrge ventilaatori kattega.
Kolm, lõhn
Samuti saab rikkeid hinnata ja ennetada mootori lõhna nuusutades.
Ava ühenduskarp ja nuusuta
Kontrollige, kas on põlenud lõhna. Kui leiate värvi erilise lõhna, tähendab see, et mootori sisetemperatuur on liiga kõrge; tugeva põlemislõhna või põlemislõhna avastamisel võib olla, et isolatsioonikiht on katki läinud või mähis on põlenud.
Kui haisu pole, tuleb megaohmomeetriga mõõta, et isolatsioonitakistus mähise ja korpuse vahel oleks väiksem kui 0,5 megabaiti, ning see tuleb kuivatada. Kui takistus on null, tähendab see, et see on kahjustatud.
Neli, puudutage
Vea põhjust saab hinnata ka mõne mootori osa temperatuuri puudutades.
Ohutuse tagamiseks tuleks käe tagaosa puudutada mootori korpust ja laagrit ümbritsevaid osi käsitsi puudutamisel.
Kui leitakse ebanormaalne temperatuur, võivad põhjused olla järgmised:
1. Halb ventilatsioon. Näiteks kukub ventilaator maha, ventilatsioonikanal on ummistunud jne.
2. Ülekoormus. Selle tulemusena on vool liiga suur ja staatori mähised on ülekuumenenud.
3. Staatori mähise pöörd-pöörde lühis või tasakaalustamata kolmefaasiline vool.
4. Sage käivitamine või pidurdamine.
5. Kui laagri ümber on liiga kõrge temperatuur, võib selle põhjuseks olla laagrikahjustus või õlipuudus.
Mootori laagrite temperatuuri regulatsioonid, ebatavalised põhjused ja ravi
Eeskirjad näevad ette, et veerelaagrite maksimaalne temperatuur ei ületa 95 kraadi ja liuglaagrite maksimaalne temperatuur ei ületa 80 kraadi. Temperatuuri tõus ei tohi ületada 55 kraadi (temperatuuri tõus on laagri temperatuur miinus ümbritseva õhu temperatuur katse ajal).
Laagrite liigse temperatuuri tõusu põhjused ja ravi:
(1) Põhjus: võll on painutatud ja keskjoon pole lubatud.
Ravi: otsige keskus uuesti üles.
(2) Põhjus: Vundamendi kruvid on lahti.
Töötlemine: Pingutage vundamendi kruvid.
(3) Põhjus: määrdeõli ei ole puhas.
Ravi: vahetage määrdeõli välja.
(4) Põhjus: määrdeõli on liiga kaua kasutatud ja seda pole vahetatud.
Töötlemine: Puhastage laagrid ja vahetage määrdeõli välja.
(5) Põhjus: laagris olev kuul või rull on kahjustatud.
Ravi: asendage uus laager.
Lahendus:
1. Avage mooduli kaas ja asendage kahjustatud kaitse, laadimistakisti ja muud mooduli komponendid.
2. Vahetage kahjustatud optiline alamplaat või kaitsediood välja.
3. Optiline kiud on ühendatud normaalselt vastavalt etiketile. Kui optiline kiud on kahjustatud, vahetage see välja.
4. Vahetage mooduli toiteplaat.
