Autod sünnivad kiiruse nimel. Kiire jõudluse avamisel tuleb autojuhtimise ohutuse tagamiseks liikuv auto aeglustada ja meie soovide kohaselt peatada.
Pidurdussüsteem saab auto kiirust tõhusalt juhtida ja on auto ohutusgarantii. Üldiselt on autodel sõidupidurisüsteem ja parkimispidurisüsteem, mida üldiselt nimetatakse "jalapiduriks" ja "käsipiduriks". Pidurdussüsteem koosneb peamiselt piduripedaalist, vaakumvõistlejast, pidurivedelikupaagist, pidurimeistri silindrist, pidurivedeliku torust, ABS -pumbast, piduritest jne.
▲ Pidurisüsteemi struktuuri skemaatiline diagramm
Pidur on seade, mis genereerib pidurdusmomendi, et vältida ratta pöörlemist. Üldistes autodes kasutatavad pidurid on hõõrdepidurid, mis jagunevad trummipiduriteks ja ketaspiduriteks, mida tavaliselt nimetatakse "trummelpiduriteks" ja "ketaspiduriteks".
Mis on "trummipidur"?
Põhjus, miks seda nimetatakse trummelpiduriks, on see, et seal on pidur "ümmargune trumm". "Trummipidurit" on autodes kasutatud sajandi jooksul ja seda kasutatakse praegu enamasti autode ja raskete sõidukite tagarattatel. Trumlipidurid koosnevad peamiselt pidurikatloosidest, pidurijalatsitest, hõõrdeplaatidest, piduritrumlidest, tuginõelad, return -vedrud jne.
▲ trummipidurisüsteemi struktuuriskeem
Piduritrumm on paigaldatud rattakeskusele. Kui auto ei pidurda, pöörleb see rattaga ja on ümara trumli kujuga.
Liikuva auto aeglustamiseks astuge piduripedaalile. Pärast seda, kui piduriratta silindr saab pidurimeistri silindrist hüdraulilise rõhu, suruvad kaks rattasilindri kolvid pidurijalatsit, et pöörleda tuginõela ümber ja suruda vastu piduritrumli. Pidurijalatsi välimine ring on varustatud hõõrdeplaadiga. Piduritrumli aeglustub hõõrdumisega ja sunnib lõpuks ratast pöörlema lõpetama.
▲ trumlipiduri pidurdusprotsess
Mis on "ketaspidur"?
Ketaspidureid nimetatakse ka "ketaspiduriteks". Nagu trummelpidurid, nimetatakse neid oma kuju tõttu. Selle aluspõhimõte on sarnane "trummipidurite" omaga. Seda kontrollib hüdrauliline rõhk. Põhiliste komponentide hulka kuuluvad pidurivedeliku torud, pidurimeistrid, pidurisadulad, hõõrdeplaadid, pidurikettad jne.
▲ ketaspiduri tööpõhimõtte diagramm
Kui auto ei pidurda, pöörleb rattale fikseeritud metallipiduri ketas rattaga.
Kui piduripedaal on sisse astunud, saab peasilinder peasilmalt hüdraulilise rõhku ja kolb surub pidurisadulat vajutama piduri kettale. Pidurisadula on varustatud kahe hõõrdeplaadiga, üks mõlemal küljel pidurisketast. Pidurdamisel on see nagu kaks pöörlevat ketast kinnitavat tangi, kasutades hõõrdumist, et sundida pöördlaua aeglustama või isegi pöörlemise lõpetama.
▲ Mercedes Bens Black 5 kodarad autoratta -- ketaspidur
Kas "trummipidur" on parem või "ketaspidur" parem?
Hõõrdepidurdusprotsess teisendab kineetilise energia tegelikult soojusenergiaks. Pole kahtlust, et mida kiirem on soojuse hajumise kiirus, seda kiirem on energia muundamise protsess. Seetõttu on teoreetiliselt ketaspidurid paremad kui trummipidurid.
Konstruktsiooni seisukohast on trumlipidurite pidurikomponendid suletud ruumis ja nende soojuse hajumise jõudlus on halb. Piduripiduri pidurduspidur on paljastatud, nii et see hajub kiiresti soojust, on kerge kaalu ja seda on lihtne reguleerida.
▲ Ferrari, mis on varustatud süsinikkiuga keraamiliste piduriketadega
"Süsinikkiu ja räni karbiidi sünteesitud tugevdatud komposiitkeraamika kõrgel temperatuuril 1700 kraadi, see pidurdusütand kaalub umbes 5 kilogrammi, mis on tavalisest pidurikettast umbes 50% kergem, ja selle kasutusaega on kuni 300, {4}} kilomeetreid normaalse töö korral."
Kuna trummelpidurite kulud on madalad ja pidurdamisefekt pole halvem kui ketaspidurite oma, on samades tingimustes tekitatud pidurdusjõud suurem kui ketaspidurite oma, nii et paljud ökonoomsed autod kasutavad "eesmise ketta ja tagumise trummi" kombinatsiooni.
Hüdrauliliste pidurite tööpõhimõte
Alloleval joonisel on toodud hüdraulilise pidurisüsteemi tööprotsess koos trummipiduritega.
▲ Hüdrauliline pidurisüsteemi tööpõhimõte skeem
Kui auto pidurdab, hoiab pidurikoodide hõõrdeplaat piduritrumliga teatud lõhe ning ratas ja pidurit trummel võivad vabalt pöörata.
Kui auto liigub aeglustamiseks, astub juht piduripedaalile ja surub õli õlitorust läbi pidurit ratta silindrisse läbi suruvarda ja peasilindri kolb. Hüdraulilise rõhu toimel liigub rattasilindri kolb mõlemasse otsa ja surub pidurijalatsi tuginõela ümber pöörlemiseks ning pidurijalatsi hõõrdeplaat surub vastu pöörlevat piduritrumli.
Hõõrdeplaat tekitab pöörleva piduritrumlil hõõrdemomendi Mμ, mis on vastupidine ratta pöörlemise suunale. Pärast seda, kui pöördemoment Mμ edastatakse rattale ratta ja tee pinna vahelise adhesiooni tõttu, avaldab ratas teepinnal ettepoole perifeerset jõudu. Samal ajal avaldab teepind rattale tagurpidi reaktsioonijõu FB, see tähendab pidurdusjõudu.
