Teslal on suhteliselt suur osa eneseuuringutest elektrienergia kolme aspekti osas, keskendudes toiteakuelementide arendamisele ja akude soojusjuhtimisele; toiteallika osas kasutab see koduseid laadimishunnikuid pluss iseehitatud laadimisjaamu.
Kokkuvõte Tesla elektrifitseerimise teest
Võrreldes peamiste uute jõuautode ettevõtetega, tegeleb Tesla kolme elektrilise tuuma tehnoloogia igakülgse enesearendusega ning selle akuelemendid, BMS (akuhaldussüsteem), mootorid ja elektroonilised juhtimistehnoloogiad juhivad tööstuse arengut.
Ideal Automobile on esimene, kes võtab kasutusele puhtalt elektrilise kõrgepingeplatvormi ja järgib laiendatud sõiduulatuse tehnoloogiat; Wei arendab ise uusi tipptehnoloogiaid, nagu BMS ja mootori elektrooniline juhtimine.
Suur silindriline aku
Tesla suure silindrilise aku eelisteks on kõrge energiatihedus, ohutus ja töökindlus. Kolm akude põlvkonda on arenenud 18650-st 21700-ni ja seejärel 4680-ni.
Tesla suur silindriline aku
Erinevalt ruudukujulistest akudest ja kottiakudest on Tesla turule toonud tööstusharus ainulaadse suure silindrilise aku. Kolm akude põlvkonda on arenenud mudelitest 18650, 21700 ja seejärel 4680 mudelini. pidevalt paranemas.
Akuhaldussüsteem (BMS)
Tesla akuelementide arv on üle kümne korra suurem kui BMW ja Roewe lahendustel, kuid tuvastamise pinge ja temperatuur on neist kahest 1/2 või isegi madalamad, peegeldades Tesla BMSi eeliseid.
Tesla BMS
Tesla enda väljatöötatud BMS-süsteemi disain kasutab ülem-alluv arhitektuuri. Peakontroller (BMU) vastutab kõrgepinge, isolatsioonitesti, kõrgepinge blokeeringu, kontaktori juhtimise, välise side ja muude funktsioonide eest ning alamkontroller (BMB) vastutab monomeeri pinge, temperatuuritesti ja BMU-le teatamise eest.
CTC tehnoloogia
Pärast seda, kui Tesla mudelid on võtnud kasutusele CTC-tehnoloogia, on sõiduulatus oluliselt paranenud ning aku tootmiskulud ja kapitaliinvesteeringud kWh kohta on samuti tõhusalt vähenenud.
Tesla CTC tehnoloogia
Tesla CTC-tehnoloogia juhib tootmisrevolutsiooni autotööstuses. CTC rühmitustehnoloogia on sobitatud 4680 akuga. Üldine struktuur välistab akuploki ja integreerib akud otse sõiduki keresse, mis suurendab sõiduki sõiduulatust 14 protsenti, vähendab aku ühiku tootmiskulusid 7 protsenti ja vähendab aku ühiku tootmissisendit. 8 protsendi võrra. Samal ajal võib see tõhusalt vähendada sõiduki kere kaalu ja parandada sõiduki jõudlust.
Püsimagnetiga sünkroonmootor
Püsimagnetiga sünkroonmootor võib pakkuda autole tugevat ja stabiilset toite ning Tesla uus mudel Model 3 on seda juba kasutama hakanud.
Tesla "induktsioon pluss püsimagnetajam mootor" sobitusskeem
Tesla Model 3 esiteljel on endiselt kasutusel vahelduvvoolu asünkroonmootor, tagateljel aga püsimagnetiga sünkroonmootor. Võrreldes vahelduvvoolu asünkroonmootoritega on püsimagnetitega sünkroonmootoritel kompaktsemad mõõtmed, kõrge töötõhusus, pikem aku kasutusiga ja neid on lihtsam juhtida.
Mudelis Y jätkab Tesla püsimagnetiga sünkroonmootori lahenduse kasutamist. Asünkroon- ja püsimagnetmootori kombineeritud skeem võib paremini ära kasutada asünkroonmootori suure kasuteguriga tsooni omadusi suurel kiirusel ja püsimagnetmootori suure kasuteguriga tsooni omadusi madalal kiirusel ning täiendada kaks tööpiirkonda.
Lamejuhtmega mootor
Lamejuhtmeliste mootorite eelised on suurem võimsustihedus ja madalam hind. Mudelilt 3 mudelile Y on Tesla lõpetanud ülemineku ümarjuhtmega mootoritelt lamejuhtmelistele mootoritele.
Tesla lamejuhtmeline mootorilahendus
Teslal on 5 ajamimootori mudelit, sealhulgas 3 ümarjuhtmega mootorit ja 2 lamejuhtmega mootorit. Võrreldes ümartraatmootoritega on lamejuhtmeliste mootorite pilu täituvus peaaegu 30 protsenti suurem, mis võib vähendada mootori suurust ja lai ristlõige vähendab mähiste temperatuuri tõusu 17,5 protsenti, võimaldades mootoril väljundvõimsus on suurem, vähendades tõhusalt materjalikulusid ja võimsustihedust.
Kui mudel Y on varustatud lamejuhtmega mootoriga, on mootori maht ja võimsustihedus optimeeritud. Tesla demonstratsiooniefekti tõttu on autotootjad, nagu BYD, Volkswagen, Weilai ja Ideal, hakanud kasutama lamejuhtmelisi mootoreid.
Ränikarbiidist (SiC) jõuseadmed
Tesla on esimene autotootja, kes kasutab tootmises SiC materjale. Mudel 3 on hakanud kasutama ränikarbiidi jõuseadmeid, juhtides ränidioksiidi, et avada tee kaubanduslikuks kasutamiseks autodes.
Tesla kasutab SiC toiteseadmeid
Tesla Model 3 põhiinverter kasutab SiC toiteseadmeid, mis suurendab oluliselt võimsuse muundamise efektiivsust ja suurendab sõiduulatust 5-10 protsenti. Võrreldes ränipõhiste materjalidega on SiC eelisteks kõrge rõhukindlus, kiire töö ja kiire soojusülekande kiirus. Tesla mudelid kasutavad SiC toiteseadmeid, suurendades SiC kiipide positsiooni elektrisõidukite tarneahelas.
