See on meie eriline viis inimeste parandamiseks: anda väljastpoolt kõva löök parandamise eesmärgi saavutamiseks.
Põhjuseid, miks masin ajutiselt ei tööta, on tegelikult palju:
1. Vananemine, vananemine või õli pikaajaline mittekasutamine kuivamiseks ja tolmamiseks toob kaasa starditakistuse suurenemise, lasete vanamehel pärast pai tegemist lihtsalt ringi liikuda...
2. Kehv kontakt, see on normaalne, mõnel liinil võib puududa hea kontakti olemasolu ning sellega saab kontakti saada ja seejärel väikese vibratsiooniga töötada.
Esiteks ei ole masinavärgi katki minev koputamine meie ajastu toode, see oleks pidanud pärinema ajast, mil elekter polnud veel nii arenenud.
Siiani piisab lihtsalt koputamisest ja enamik neist on mehaanilised struktuurid (mootor ja sellega kaasnevad mehhanismid, ventilaatorid, pesumasinad) või masinad, millel on palju pilu ja tihedaid juhtmeid (nt lauaarvuti hostid, telerid), vanad Mõnikord saab lauaarvutit puudutades sisse lülitada, kuid kui sülearvutiga niimoodi midagi valesti läheb, ei ole kellegi esimene reaktsioon seda puudutada.
Olen näinud, kuidas suure masinatehase peremees kohtas midagi, mis ei pöörle, ja pärast üles-alla vaatamist võtab ta välja suure mutrivõtme ja lööb selle puruks. Paljudel juhtudel ei vasta see spetsifikatsioonidele, kuid see on lihtne ja tõhus käitumine.
Mehaaniliste probleemide põhjused on keerulised ja mitmekesised:
Esimene on starditakistus. Masinas olev õli võib voolata. Kui seda pikka aega ei kasutata, ei ole osa määrimist nii hea, mis suurendab käivitustakistust. Kui mootor töötab, vajab maksimaalne väljundmoment teatud kiirust. Pöördemoment on sageli sellest pöördemomendist väiksem. Kui käivitustakistus on suur ja pöördemoment väike, võib see põhjustada tavapärase käivitumise ebaõnnestumist.
Olen seda tundnud lapsest saati. Kui väikesel võidusõiduautol on aku tühi, siis lüliti sisselülitamisel ei hakka mootor käima. Saate seda käsi hõõrudes pöörata.
Sisestage selgituseks pilt, see pole täiesti õige, kuid arusaadav:
Varem arvasin, et maksimaalne staatiline hõõrdumine on ligikaudu võrdne dünaamilise hõõrdumisega, kui õppisin, kuid tegelikult on maksimaalne staatiline hõõrdumine veidi suurem kui dünaamiline hõõrdumine.
pilt
Soul Painter on võrgus!
Seejärel langeb takistus pärast määrdesüsteemi ühendamist veelgi
pilt
Teine on see, et mehaaniline struktuur lihtsalt vastab surnud punktile. Vänthoova mehhanismis, kui ühendusvarda kasutatakse aktiivse osana ja kui asendi survenurk on 90 kraadi, ei saa ühendusvarras käitatavat osa praegu tööle panna.
pilt
Nookur on aktiivne osa ja surnud punkt tekib siis, kui ühendusvarras ja vänt on samal joonel.
Vanamoodsate pedaalidega õmblusmasinate puhul tuleb vahel käsiratast käsitsi keerata, kui pedaalile astuda ei saa, mis on põhimõtteliselt põhjus.
pilt
See on liugur väntmehhanism, sisepõlemismootori silindri ja väntvõlli mehhanism. Liugur C on aktiivne osa ja surnud punkt tekib siis, kui ABC on kolm punkti ja üks joon.
Ükskõik kui suur liikumapanev jõud neil positsioonidel ka poleks, ei saa nad järgijat juhtida. Need mehhanismid põhinevad surnud punkti läbimiseks algselt inertsil (hoorattal), kuid kui nad on käivitamisel surnud punktis, pole sellest mingit võimalust. Koputamise käitumine on Vibratsiooni kasutatakse nende surnud punktide oleku hävitamiseks (autos kasutatakse mootorit kõigepealt pöörlemise käivitamiseks).
Siis on vedruosa vananemise tõttu või vales asendis, takistus on liiga suur, see on kinni ja ei saa õigel ajal tagasi põrkuda ning mõni ei tõuse vajutades üles.
Siis on halb kontakt ja mõned mehaanilised kaablid on tihedalt paigutatud, mis võib põhjustada lokaalset roostet, eraldumist või lühiajalist lühist, mille põhjustab tolmu pikaajaline langemine. Kui olete selle ühendanud, saate seda kasutada...
Kui aga lähed Paidasse kehva kontaktiga, tähendab see, et oled võtnud teise riski — veel hullema kontakti. Üldiselt võib öelda, et halb kontakt on halb kontakt ja kedagi ei huvita probleem, isegi kui pärast pildistamist on ainult 0.1 võimalus see normaalseks taastada, proovin seda siiski , ja vahel tahaks isegi halba kontakti pildistada. Koht võib otse maha tulla, nii et saan teada, kus probleem on, mis on palju lihtsam kui kümnete juhtmete hulgast ükshaaval leida.
Kaasaegsed elektriseadmed on nii arenenud, et kui mittereageerivad on mobiiltelefonid, kellad, sülearvutid jne, siis pole palju mehaanilisi struktuure ja liideseid juhtmete ühendamiseks.
See on õige, mehaaniline kõvaketas räägib sinust!
pilt
Ketta tüüpi mehaanilised kõvaketta andmed salvestatakse kettasektorisse ning kokkupõrked ja vibratsioon võivad põhjustada mehaanilisi kahjustusi ja andmekadu.
Muidugi on ka näiteid, kus korralikuks tööks on vaja vibratsiooni...
Jaapani tüüpi 97 granaat!
pilt
Nõel Fuze! Pärast kindlustuse väljavõtmist peate selle käivitamiseks uuesti koputama...
Räägitakse, et kurat lõi tema pea (teraskiiver) maha ja viskas selle välja...
Esimest korda tean seda filmist "Käed üles", peategelane ei osanud granaati kasutada ega saanud märtriks...
pilt
Siis on veel ennekuulmatum, väidetavalt kõige juhuslikum õnnetus, Nõukogude hävitaja lendas üle viie riigi ja kukkus alla ning tappis inimesi.
4. juulil 1989 tõusis see MiG-23 Poola sõjaväelennuväljalt õhku, valmistudes tavapäraselt sooritama lahinguvalmiduse kruiisi. Lennuki piloodiks oli Nõukogude õhujõudude vana piloot kolonel Skuridin. Lennuk peatus ootamatult poolel teel ja piloot andis endast parima, kuid oli abitu. Nähes, et lennukõrgus jääb alla 200 meetri, pidi ta meeleheites põgenemiseks langevarju hüppama.
Kuid kolonel Scullidini üllatas see, et vahetult pärast kokpitist väljumist käivitus lennuki mootor seletamatult uuesti. Selle asemel, et alla kukkuda, tõstis lennuk pea otse pilvedesse. Kolonel polnud veel maandunud, kuid ta vaatas oma hävitajat üha kaugemale lendades ja kadus hämmeldunult.
Sel moel lendas see MiG{1}} kiire lennu ja Euroopa väikeriikide väiksuse tõttu erinevate riikide kõhklustes üle nende piiride ja õnnetu Brüssel, Belgia, oli selle lõppsihtkoht. . Arvestades MiG-23 esialgset õhkutõusmist Poolast Brüsselisse, läbis see peaaegu kogu Euroopa, lennates üle viie Poola naabri.
pilt
Mehitamata hävituslennukid MiG-23 lendasid aeglaselt üle Poola õhuruumi, ületasid tollase Demokraatliku Saksamaa ja lendasid aeglaselt tollasele Saksamaale kell 7.40. See oli sisenenud Hollandi õhuruumi, kui kahele Ameerika lennukile anti käsk see kinni pidada. Ameerika piloodid avastasid üllatusega, et lennukil ei olnud varikatust ja pardal polnud pilooti.
Ameerika piloot oli üllatunud ja teatas kohe maapealsele komandole. Komandopunkt andis korralduse järgi minna ja vaadata, mis juhtus. Kui lennuk kujutab maapinnal ohtu tiheasustusalale, tulistatakse see kohe alla.
Mehitamata hävitajad MiG{0}} lendasid kindlalt üle Hollandi õhuruumi. Sellest ajast alates on lennuki kiirus järk-järgult aeglustunud ja lennuseisund pole piisavalt stabiilne. Kell 8.37 kukkus see ootamatult pea ees ja maandus Belgia pealinnast Brüsselist 80 kilomeetrit läänes asuvas väikeses külas majale, tappes 19-aastase noormehe.
See mehitamata hävitaja MiG-23 lendas pärast seda, kui piloot langevarjuga hüppas, üle 900 kilomeetri, ületas 5 Euroopa riigi õhuruumi, vältis Brüsseli elavat ja tihedat linnapiirkonda ning oli juba lennanud kogu lennu kuni allakukkumiseni. 79 minutit.
Selle maailma üllatanud lennuõnnetuse kohta on endine Nõukogude Liit ja lääneriigid andnud erinevaid selgitusi, kuid on erinevaid arvamusi, sealhulgas mõningaid teoloogilisi hüpoteese. Kuid igal juhul on see asi täielikult kvalifitseeritud Guinnessi rekordite hulka kandmiseks.
Pärast selgitasid nõukogud, et lennuki fikseeris piloodi väljaheite vibratsioon. . .
Kõrgtehnoloogilised hävitajad võivad alla kukkuda väliste jõudude mõjul, rääkimata kodus olevatest masinatest või elektriseadmetest.
