Katkendliku liikumise mehhanism võib muuta ajami pideva pöörlemise käitava elemendi perioodiliseks liikumiseks ja pausiks, mida nimetatakse katkendliku liikumise mehhanismiks.
pilt
Näiteks höövlilaua külgsuunaline etteande liikumine ja filmiprojektori filmi etteande liikumine kasutavad kõik katkendliku liikumise mehhanisme. Levinud katkendliku liikumise mehhanismid on: põrkmehhanism, veomehhanism, lülimehhanism ja mittetäielik käigumehhanism.
pilt
▲ Mittekomplektsete käikude katkendlik liikumine.
See tähendab, et kui veorattana kasutatakse hammasratast, mis ei ole ümbermõõduga kaetud, siis hammasteta kaarelõik ei pane veoratast pöörlema ja toimub katkendlik liikumine.
pilt
▲ Soonega ratta katkendlik liikumine
Soonega veoratas ja ümarate tihvtidega mehhanism. Kui ümmargune tihvt sisestatakse veoratta soonde, paneb see veoratta pöörlema ja kui ümmargune tihvt soonest lahkub, peatub veoratas pöörlemise.
02
universaalliigend
▼
pilt
Universaalliigend on masin, mis realiseerib muutuva nurga all jõuülekande. Seda kasutatakse ülekandetelje suuna muutmiseks. See on auto ajamisüsteemi universaalse jõuülekande "ühine" osa. Kardaanliigendi ja ülekandevõlli kombinatsiooni nimetatakse universaalliigendi jõuülekandeks.
pilt
Esimootori tagaveoga sõidukitel paigaldatakse jõuülekandeseade jõuülekande väljundvõlli ja veotelje lõppajami sisendvõlli vahele; samal ajal kui esimootori esiveoga sõidukil on veovõll välja jäetud, paigaldatakse kardaanliigend esitelje teljevõlli, mis vastutab nii sõidu kui ka juhtimise eest, ja rataste vahele.
03
Nukk-tüüpi katkendliku liikumise mehhanism
▼
pilt
Nukk-tüüpi katkendliku liikumise mehhanism koosneb juhtnukist, käitatavast pöördlauast ja raamist. Juhtnuki silindrilisel pinnal on mõlemast otsast avatud ja mitte suletud kumer soon või kõrgendatud hari ning käitatava pöördaluse otspinnal on ühtlaselt jaotunud silindrilised tihvtid. Kui nukk pöörleb, liigutavad kumerad sooned või servad käitatava ketta silindrilisi tihvte, et käivitatav ketas vahelduvalt liiguks.
pilt
04
hammaslatt
▼
pilt
Hammaslati ja hammasratta tööpõhimõte on muuta hammasratta pöörlev liikumine hammaslati lineaarseks edasi-tagasi liikumiseks või hammaslati edasi-tagasi lineaarne liikumine hammasratta pöörlevaks liikumiseks.
Hammaslatt ja hammaslatt mehhanism koosneb hammasrattast ja hammaslatsist. Oleme käiku üksikasjalikult selgitanud. Naastud jagunevad sirgeteks ja spiraalseteks hammaslatideks. Naastu hambaprofiil on spiraali asemel sirgjoon (hamba pinna puhul on see tasapind), mis on samaväärne silindrilise hammasrattaga, millel on lõpmatu sammu ringraadius.
pilt
Riiuli peamised omadused:
(1) Kuna hammaslati hambaprofiil on sirgjoon, on hambaprofiili igal punktil sama survenurk, mis on võrdne hambaprofiili kaldenurgaga. Seda nurka nimetatakse hambaprofiili nurgaks ja standardväärtus on 20 kraadi.
(2) Igal lisajoonega paralleelsel sirgel on sama hammaste samm ja moodul.
(3) Lisajoonega paralleelset sirget ja hambavahe laiusega võrdset hamba paksust nimetatakse indeksjooneks (keskjooneks), mis on hammaslati suuruse arvutamise võrdlusjoon.
05
rihmülekanne
▼
pilt
Rihmülekanne on teatud tüüpi mehaaniline jõuülekanne, mis kasutab liikumiseks või jõuülekandeks rihmarattale pingutatud painduvat rihma. Erinevate ülekandepõhimõtete kohaselt on olemas hõõrdrihmaajamid, mis tuginevad rihma ja rihmaratta vahelisele hõõrdumisele, ning on ka sünkroonseid rihmülekandeid, mis toetuvad rihma ja rihmaratta hammaste omavaheliseks haakumiseks.
06
käigukast
▼
pilt
See struktuur sarnaneb auto diferentsiaaliga, mis koosneb peamiselt vasak- ja parempoolsest võlli hammasratastest, kahest planetaarülekandest ja käigukandjast.
pilt
Mootori võimsus siseneb diferentsiaali ülekandevõlli kaudu, juhib otse planetaarülekande kandurit ja seejärel juhib planetaarülekanne vasakut ja paremat poolvõlli, et juhtida vastavalt vasakut ja paremat ratast. Diferentsiaali konstruktsiooninõuded vastavad: (vasaku poolvõlli pöörlemiskiirus) pluss (parema poolvõlli pöörlemiskiirus)=2(planeediratta kanduri pöörlemiskiirus). Kui auto sõidab otse, on vasaku ja parema ratta ning planetaarse rattakanduri kiirused võrdsed ja tasakaalus, kuid auto pööramisel hävib nende kolme tasakaaluseisund, mille tulemusel kiirus väheneb. sisemise ratta kiiruse suurenemine ja välimise ratta kiiruse suurenemine.
