Kuna lennuki lennukiirus on väga kiire ja üldmass väga suur, nõuab selle "pidurdamine" suurt pidurdusjõudu, eriti sellistel rajadel nagu vesi, lumi ja jää, ainult turbulents tiibadel. laud ja telik ei ole kaugeltki piisavad pidurdusnõuete täitmiseks, mistõttu peame mainima meie tänast peategelast - aeromootori tõukejõu reversi.
Tõukejõu reverseer on suurte õhusõidukite jaoks tavaliselt kasutatav aeglustusseade. Muutes lennukimootori reaktiivsuunda tahasuunast ettepoole, tekitab see lennuki edasisuunale vastupidise tõukejõu, mis parandab oluliselt lennuki aeglustusvõimet maandumisel ja realiseerib isegi "tagurdamise". ". Alates tõukejõu reverseri rakendamisest on lennuki maandumiskaugust lühendatud 3,000 meetrilt alla 450 meetrini, mis on suurema "pidurduskindlusega".
Tõukejõu reverserite tüübid
01
Deflektori tüüpi tõukejõu reverseer
Deflektori tüüpi tagurpidi tõukejõud tekitab vastupidise tõukejõu, avades õhuvoolu suuna muutmiseks kaks kopakujulist deflektorit. See tõukejõu reverseer on paigaldatud aeromootori tagumisse otsa ja selle struktuur on suhteliselt lihtne ja töökindlus kõrge, kuid see on suhteliselt raske ja selle pidurdustõhusus on madal. Deflektor-tüüpi tõukejõu reversereid kasutatakse peamiselt turboreaktiivmootorites või väikese möödaviiguarvuga mootorites.
02
kaskaadi tõukejõu reverseer
Kaskaadi tagurpidi tõukejõud koosneb kaskaadidest, õhuklapi ustest ja teisaldatavast kattest. Pärast tõukejõu reversi aktiveerimist liigub liigutatav kate tahapoole, et paljastada kaskaadid, ja õhuklapi uks suletakse samal ajal, et blokeerida mootori edasist õhuvoolu, ning õhuvool on sujuv. See tühjendatakse kaskaadi vastassuunas, tekitades vastupidise tõukejõu. Kaskaad-tüüpi tõukejõu reversi struktuur on suhteliselt keeruline, kuid see on osavam ja kompaktsem, hea õhuvoolu juhtimise ja kõrge pidurdustõhususega. Reisilennuk Boeing 747 kasutab tõukejõu kaskaadreversi.
03
deflektori ukse tagasilükkamine
Deflektor-tüüpi tõukejõu reverseer ühendab endas deflektor-tüüpi tõukejõu reversi ja kaskaad-tüüpi tõukejõu reverseri konstruktsiooniomadused. Selle ümber on tõkkeuste komplekt. Õhuvool võib muuta õhuvoolu suunda ja tekitada vastupidise tõukejõu. Seda tüüpi tõukejõu reversi konstruktsiooni keerukus ja pidurdustõhusus jäävad kaskaadtüüpi tõukejõu reverseri ja deflektori tüüpi tõukejõu reversi vahele ning selle nõuded voldikukse tihendamisele on suhteliselt kõrged. Tavalised laia kerega reisilennukid Airbus A330 ja A340 kasutavad deflektori ukse tõukejõu reversi.
