Peaaegu kõigis stantsimisvormides kasutatakse suurt hulka elastseid elemente ja vedrusid. Nende elastsete elementide hulgas on erinevad elastsed standardelemendid, uretaanliim, lämmastikvedrud jne ning erinevad elastsed elemendid valitakse vastavalt erinevatele nõuetele. Näiteks painutamiseks ja mulgustamiseks piisab tavaliste ristkülikukujuliste elastsete elementide kasutamisest. Näiteks: värvi järgi võib pruuni allikat nimetada ka pruuniks kevadeks; kui elastsusest ei piisa, lisa lämmastikvedru. Kuid lämmastikvedru on kallim, seega on hallituse maksumus veidi kõrgem; nende hulgas on ka elastne element nimega Youli liim. Selline elastne element on väga odav, kuid vedru kasutusiga on suhteliselt lühike. Seda kasutatakse tavaliselt stantside tõmbamiseks, vormimiseks või tasandamiseks.
pilt
Urili liimi kasutamine sügavtõmbevormi jaoks on suhteliselt hea. Muidugi võib kasutada ka lämmastikvedrusid. Muud, nagu tungrauad, ujuvad plokid, kaheotstarbelised tihvtid jne, kasutavad tavaliselt traatvedrusid või kollaseid vedrusid jne, kui need suudavad materjali eemaldada, ei lükka toodet trükist välja ja ülemine osa on deformeerunud. Urili liimi omadus on see, et selle elastsus on suhteliselt tasakaalustatud, kuid suhteliselt lühikese kasutusea tõttu võib see teatud aja möödudes praguneda. Seetõttu kasutatakse seda üldiselt vähem ja tasapinnaliseks liimimiseks kasutatakse rohkem Urili liimi.
Vedrud hõlmavad ristkülikukujulisi vedrusid, traatvedrusid jne. Vedrude eesmärk on materjalide eemaldamine ja pressimine. Vedrude tugevus on seotud sellega, kas vormi tootmine on sujuv ja tooted on kvalifitseeritud. Vedru elastsusjõud on väike, mistõttu on väga lihtne tekitada toote deformatsiooni, kuna ei suuda materjali kinni hoida, vorm ei pudene materjalilt maha, toodet ei ole lihtne vormist välja võtta, materjal on kaasas, noa serv ja stants kuluvad kergesti ja muud probleemid.
Ristkülikukujulisi vedrusid liigitatakse üldjuhul värvide järgi: pruun, roheline, punane, sinine ja kollane ning vastavalt nõrgeneb ka nende elastsusjõud. Erinevate värvide järgi on elastsusjõud erinev ja ka kokkusurumise määr on erinev.
Siin on lihtne viis vedru kokkusurumise arvutamiseks: mõõdame eelnevalt vedru kogukõrguse, paneme vedru kruustangisse, lukustame ja seejärel mõõdame nihikuga vedru järelejäänud pikkust. on surnud ja seejärel kasutage vedru. Lahutage see arv kogupikkusest ja jagage see kogupikkusega. See meetod on levinud igale vedrule. Näiteks kui pruuni vedru pikkus on 60mm, peaks pärast kruustangiga kinnitamist jääma umbes 45,6 ja siis lahutades 60-st 45,6, võrdub 14,4 ja jagades 14,4 60-ga, võrdub 0,24, ja nii palju see kokku surub.
Vedru kasutatakse erinevatel vedruaegadel, näiteks 1 miljon korda, 500, 000 korda ja 300,000 korda. Mida suurem on kokkusurumine, seda lühem on vedru kasutusiga ja lühem vormi kasutusiga (muidugi, kui vedru on katki, saab selle välja vahetada. ), võib vedru puruneda, kui vormi mõõdetakse teatud aja jooksul, vastasel juhul võib see oma tugevust otseselt kaotada ja halva kvaliteediga vedru on vormi sees kergesti purunev.
Üldjuhul arvutatakse vedru survetugevus 300,000 korda, see tähendab, et vedru võib kaotada tugevuse pärast vormi 300,000 korda löömist. Loomulikult ei ole tavaliste stantsimisvormide kasutusiga nii pikk ja seda saab arvutada ka maksimaalse kokkusurumise järgi. Kui arvutada maksimaalse surve järgi, saab see tagada ainult selle, et vedru vormis ei plahvata. Toote tasasuse jaoks on hea ka see, kui vorm on surnuks pressitud.
pilt
Maksimaalne kokkusurumine (kui palju saab vedru alla vajutada), vedru maksimaalne kokkusurumine võrdub vedru algkõrgusega X vedru maksimaalne surveaste, näiteks pruun vedru pikkusega 60mm, siis selle maksimaalne kokkusurumine on: 60*24 protsenti See on ligikaudu võrdne 14-ga. Seda vedru saab alla suruda maksimaalselt 14 mm. Selle maksimaalne käik on 14 mm. Vormi käik peab olema alla 14 mm. Kui see ületab 14 mm, võib vedru ebaõnnestuda, deformeeruda või see võib vormi sees puruneda või vorm võib plahvatada ja stantsi ei saa alla vajutada.
Enne vormi kokkupanemist ehk enne vormi paigaldamist tuleb välja arvutada, kas vedru kokkusurumine on sobiv, et poleks vaja muretseda vormiprobleemi, plahvatuse vms pärast vormistamise ajal. hallituse test.
