Enne sellest rääkimist vaatame, kuidas varased autod alguse said:
Varem ei saanud ilma jõuta autot käima panna. Õnneks on see raske ja võimas kehahoiak pereautodes ammu kadunud, sest inimjõudu asendab tänane peategelane – starter. Ilma selleta ei läheks auto isegi käima.
Mis selles mehes nii "laisku" on?
Põhjus, miks see on auto "laiskaim" osa, seisneb selles, et kuigi tegemist on komponendiga, mida tuleb kasutada iga kord, kui sõiduk töötab, on iga kord selle kasutusaeg väga lühike, vaid paar sekundit.
Kas sa nägid? Selline näeb starter välja, kui see töötab. Kui mootor sujuvalt käima läks, tõmbus see "teadlikult" sisse ja jäi magama.
Teeme matemaatika. Kui sõidukil kulub iga kord 3 sekundit ja käivitub 5 korda päevas, on käivitusmootori kogu tööaeg aastas vaid umbes 90 minutit. Veelgi enam, kui sõiduk käivitub sujuvalt, võib see magama minna, ükskõik kui laisk ta ka poleks.
Kuigi "laisk", ilma selleta tõesti ei saa
Kuigi starter töötab iga kord lühikest aega, on töö intensiivsus äärmiselt kõrge. Hetkeline väljundvool võib ulatuda isegi 300-400A-ni. Mis see mõiste on? Meie tavamajapidamiste elektritarbimine kokku on üldjuhul 20A, mis tähendab, et korraga saab tööle panna 5 konditsioneeri. Kui kasutate rohkem kui 5 kliimaseadet, siis need lülituvad välja. Selle paari sekundi jooksul peab auto käivitusmootor vastu pidama ligi saja üheaegselt sisse lülitatava konditsioneeri praegusele survele. See on raske koorem!
Põhjus, miks nii suurt voolu kasutatakse, on see, et starter peab mootori väntvõlli edasi-tagasi liigutama, et mootor saaks sujuvalt käivituda. Käivitusmootorite eelsetel aegadel väntasid inimesed auto käivitamiseks pikka käepidet käsitsi. Selleks kuluks vähemalt paar minutit, külmal talvel isegi kümneid minuteid. Nüüd saab starter mootori mõne sekundi jooksul sujuvalt käivitada. See on tehnoloogia areng!
Kui miniautol on tõeline kogenud juht, võite jätta kommentaariumisse sõnumi ja rääkida kõigile sündmuskohast auto käivitamisel.
Suur koormus lühikeseks ajaks,
Kuidas starterit paremini kaitsta?
Ülaltoodut lugedes teavad kõik, et asi pole selles, et starter pole päris "laisk", vaid see, et see tõesti ei talu ülekoormusvoolu pikka aega.
Seetõttu peaksime pöörama tähelepanu sellele, et vältida käivitusmootori "kuivalt põlemist" nii palju kui võimalik. Eriti nende sõidukite puhul, mis kasutavad ühe nupuvajutusega käivitamist, tuleb pärast mootori sujuvat käivitumist võimalikult kiiresti käsi lahti lasta, et vältida starteri edasist töötamist.
Lisaks, kui süüde toimub, kuid autot ei käivitata, ärge süütage pidevalt, kuna see võib käivitusmootori pooli läbi põletada ja selle vanarauaks minna. Kui leiate, et sõidukil on õli otsas või süütesüsteem on vigane, ärge laske starteril ära kuivada. Lõppude lõpuks pole selle asendamine odav.
Kuigi starter töötab üliraskelt, on selle eluiga siiski garanteeritud. Üldiselt suudab kvaliteetne starter käivitada vähemalt 50,000 käivitust. Teisisõnu, isegi kui auto süüdatakse 8 korda päevas, töötab käivitusmootor pärast 10-aastast sõitu vaid 30,000 korda. Seetõttu on pereauto algne starter põhimõtteliselt kooskõlas sõiduki tavapärase kasutustsükliga.
Kas start-stopp süsteem lühendab startermootori eluiga?
Sellele küsimusele saab põhimõtteliselt vastata: ei.
Esiteks on start-stopp-süsteemi käivitusmootor "täiustatud tüüpi" ja kasutuskordade miinimumi on suurendatud tavapäraselt 50,000 korral 100,000 korrani. Mõned tootjad toodavad isegi käivitusmootoreid, mille kasutusiga on 300000 korda. See lahendab põhimõtteliselt sagedasest käivitamisest põhjustatud elukaotuse probleemi.
Teiseks on start-stop süsteemi vajaduste rahuldamiseks tugevdatud ka selle akut, mistõttu tavakasutuses probleeme ei teki. Start-stop süsteemi kasutuselevõtust Hiinas on möödunud mitu aastat ja ma pole kunagi kuulnud juhtumist, kus mootor oleks liiga sagedase käivituse tõttu kahjustatud.
On ainult üks olukord, millele autoomanikud peavad erilist tähelepanu pöörama ja see on startermootori tagasivõtmine. Sõidukis endas on kümneid tuhandeid osi ja on paratamatu, et mõni neist läheb valesti. Praegu on vaja tagasi kutsuda, et asendada need varjatud ohtudega osad. Osa autoomanikke aga ei pööra autotootjate tagasikutsumise infole erilist tähelepanu ning osa autoomanikke tunneb, et 4S poodi ei tasu varuosa järele minna, mistõttu sõidab autoga edasi. See idee ei ole soovitatav. Kui starter on kahjustatud, on auto ise kasutu.
Seetõttu on autoomanikena, kui saame tagasikutsumisteabe teada, minna probleemi lahendamiseks võimalikult kiiresti poodi. Sobiva perioodi korral võib poodi minna ka kogu sõiduki ülevaatust ja muid asju koos läbima, tappes mitu lindu ühe hoobiga.
